코로나 이후 장거리 여행은 어떻게 바뀔까
항공사들은 승객들이 조심스럽게 비행기로 돌아오면서 장거리 여행을 재고하고 있다. 무엇이 바뀔 가능성이 있습니까? 호주 국적 항공사 콴타스(Qantas)는 남미와 호주 사이를 논스톱으로 승객을 실어 나르며 최근 역사 를 남겼습니다. 보잉 787 드림라이너(Dreamliner) 비행기가 현지 시간으로 정오가 조금 넘어서 부에노스아이레스를 출발했습니다. 약 9,300마일(14.973km)과 17시간이 넘는 시간이 지난 후 QF 14는 다윈에 착륙했습니다.
그렇게 함으로써 항공사는 두 가지 내부 기록을 세웠습니다. 가장 긴 비행 거리와 상업 비행을 위한 가장 긴 비행 시간입니다. QF 14를 지휘한 Alex Passerini 기장은 나중에 다음과 같이 말했습니다 . 팀."
대중적인 믿음과는 달리, 그렇게 많은 시간을 비행하는 것이 완전히 새로운 것은 아닙니다. 1930년대에 Pan Am 제트기 는 규칙적으로 태평양을 가로질러 뛰어다녔 습니다. 호놀룰루 클리퍼에 탑승한 승객은 하와이와 미국 본토 사이를 왕복할 때 20시간의 비행 시간을 기대할 수 있습니다. 콴타스는 10년 후에 그 뒤를 따랐습니다. 1943년, 플라잉 캥거루는 실론(지금의 스리랑카)과 호주를 오가는 서비스를 시작했으며 비행 보트는 여행을 완료하는 데 최대 33시간이 걸립니다. 그렇게 한 승객들은 이후에 " 이중 일출의 희귀하고 비밀스러운 주문 "에 입장하게 되었고, 여행 중에 보게 될 두 개의 일출 때문에 그렇게 명명되었습니다.
21세기는 장기, 논스톱 추세가 계속되는 것을 보았습니다. 2004년에 Singapore Airlines는 뉴욕과 싱가포르 간 서비스를 시작하면서 헤드라인을 장식했습니다. 9,500마일(15,289km) 이상의 거리를 이동하는 데는 바람 에 따라 최대 19시간이 소요될 수 있습니다. 덜 처벌적이지만(많지는 않지만) 9,000마일(14,484km)에서 출발하는 카타르항공의 도하-뉴질랜드 오클랜드 노선입니다. 보잉 777에 탑승한 승객들은 10개의 시간대와 인도양, 호주 대륙, 태즈먼 해의 거의 전체 길이를 건너 항해의 도시에 도착합니다. 여행 시간? 18시간. 유나이티드와 아메리칸 항공이 미국과 인도 간 서비스를 개시하는 올해 말에 유사한 비행의 위업이 예상됩니다. 물론 비행기 여행의 모욕을 뺀 재미있는 것들. 우선, 긴 금속 튜브에 밀봉되는 것은 매력적이지 않습니다. 더 오랜 기간 동안 그렇게 하면 결국 심술을 부리게 될 것입니다. 승객이 심술을 부리면 비행이 재미가 없어집니다. 그리고 뭔가 재미가 없다면 왜 합니까? 조기 비행자는 더 운이 좋았습니다. 높은 운임은 비행할 수 있는 사람을 제한했고, 그 결과 소수만이 몇 시간 동안 호화로운 서비스를 경험할 수 있었습니다.
오늘날의 전단지는 더 적은 비용으로 더 멀리, 더 빨리, 멋지게 날기를 원합니다. 이러한 요구를 충족하려면 혁신적인 사고가 필요하며 항공사는 장거리 승객을 행복하게 할 제품에 점점 더 투자하고 있습니다. 여기 세 가지가 있습니다.
엔진 기술
제트기에는 연료가 많이 필요합니다. 장거리 여행 시대 의 아이콘 인 보잉 747은 초당 1갤런(초당 4.54리터) 이라는 놀라운 속도로 휘발유를 연소합니다. 결과적으로 이와 같은 제트기를 몇 시간 동안 계속 비행하려면 대형 휘발유 탱크가 필요합니다. 보잉 747과 같은 비행기는 57,000갤런(259,127리터) 이상의 연료를 운반합니다(기록 보유자는 거의 100,000갤런 또는 454,000리터를 운반할 수 있는 Antonov An-225). 이에 비해 평균 4도어 세단은 15갤런(62.2리터)에 가깝습니다. 더 큰 탱크는 더 멀리 가는 데 도움이 될 수 있지만 가스 요금이 더 많이 나올 것으로 예상합니다. 현재 휘발유 가격에서 평균 세단을 채우면 $50(37.30파운드)가 듭니다. $140,000(104,480파운드) 이상의 보잉 747. 이러한 무거운 비용은 승객에게 나쁜 징조입니다.그의 현금의 대부분 은 항공유 비용을 지불하는 데 사용됩니다. 상황을 악화시키는 것은 연료 가격의 엄청난 변동을 일으킬 수 있는 에너지 시장의 변동성입니다. 예를 들어, 연료 가격이 1센트만 변경 되어도 운송업체 는 $40m(2980만 파운드)의 이익(또는 손실)을 얻을 수 있습니다.
효율적인 엔진은 가스 연소를 줄이는 데 도움이 됩니다.
그러나 도움이 진행 중입니다. 엔진 제조업체는 제품을 보다 효율적으로 만들기 위해 연구하고 있으며 성공하고 있습니다. 더 효율적인 엔진은 연료 소모가 적다는 것을 의미하고 연료 소모가 적으면 항공 비용과 (이상적으로는) 운임이 낮아집니다. 뮌헨 공과 대학의 지속 가능한 미래 이동성 교수인 Agnes Jocher는 소위 '우회 비율'의 개선이 연료 사용을 낮추는 열쇠라고 말했습니다.
이 비율은 엔진을 통해 흐르는 공기의 양을 나타냅니다. Jocher는 "일반적으로 비율이 높을수록 엔진 효율이 높아집니다. 엔진 효율이 높을수록 연료 소비가 낮아집니다."라고 말합니다. 오늘날 제트기는 1세대 상업용 항공기보다 연료 소모량이 평균 60% 적습니다. 이는 대부분 우회 비율 개선 덕분입니다. Jocher는 항공사가 장거리 직항으로 비용 절감 방법을 모색함에 따라 이러한 추세가 계속될 것으로 예상합니다. 연료 절약과 관련하여 그녀는 "높은 바이패스 비율이 핵심"이라고 말합니다.
체중 감량
효율적인 엔진은 가스 연소를 줄이는 데 도움이 됩니다. 그러나 체중 감량도 가능합니다. 그 이유는 간단한 물리학에 있습니다. 더 많은 질량을 이동하려면 더 많은 에너지가 필요합니다. 더 무거운 비행기는 다른 모든 조건이 동일할 때 더 가벼운 비행기보다 더 많은 제트 연료를 소모합니다. 더 가벼운 제트기는 더 빨리 날 수 있어 비행 시간을 절약할 수 있습니다. 이는 항공사(비행기 생산성 극대화에 열심)와 승객(목적지에 더 빨리 도착하기를 열망)에게 좋은 징조입니다.
항공기 중량을 줄이는 한 가지 방법은 앞서 말한 배선과 케이블입니다. 이 장치는 제트 여객기의 결합 조직 역할을 하여 조종석과 착륙 장치, 도어 센서 및 생명 유지 시스템과 같은 항공기 시스템 간의 중요한 연결을 형성합니다. 문제? 그들은 무겁다. 한 추정 에 따르면 전선, 스위치 및 소켓은 동체 여객기에 16,000파운드(7.2톤) 이상을 추가할 수 있습니다. 그리고 더 많은 무게는 더 많은 연료 소모를 의미합니다. 해결책? "Fly-by-wireless" 시스템 , 전파를 통해 조종석과 중요한 항공기 제어 시스템을 연결하는 경량 전자 기술.
Qantas는 최근 체중 감량 에 보다 창의적인 접근 방식을 취했습니다. 이 운송업체는 산업 디자이너 David Caon에게 기내 수저 및 그릇의 새로운 라인을 만드는 일을 맡겼습니다. 핵심 요구 사항? 접시, 접시 및 기구의 구색은 이전 제품보다 가벼워야 했습니다. 이 위업을 달성하는 것은 간단히 말해서 어려운 일이었습니다. Caon은 그와 그의 팀이 "그릇의 내구성에 영향을 미치기 때문에 그릇의 두께를 줄일 수 없었습니다"라고 말합니다. 대신 팀은 "프로파일을 줄이고 섹션을 최소화하며 전체적으로 더 적은 재료를 사용"하도록 각 부품을 재설계했습니다.
비행기는 최고의 기계적 혁신에도 불구하고 비좁고 시끄러운 금속 덩어리입니다.
Caon은 이러한 노력을 "기능, 내구성 및 무게"를 보존하기 위한 섬세한 균형 작업으로 설명합니다. 이러한 노력은 결실을 맺었습니다. 콴타스의 퍼스에서 런던까지 17시간 동안의 노선에서 처음 선보인 식기 는 이전 제품보다 11% 더 가벼워 "훌륭한 연료 절약 혜택"을 제공합니다. 새로운 식기는 매우 인기가 있어 Qantas는 이후에 전체 네트워크에서 이를 사용했습니다.
정제 식품
비행기는 최고의 기계적 혁신에도 불구하고 비좁고 시끄러운 금속 덩어리입니다. 비행의 고유한 경이로움에도 불구하고 몇 시간 동안 비행해 본 사람이라면 비행기 여행이 얼마나 지루한지 알 것입니다. 항공사들은 기내 편의 시설(샤워 시설 포함), 엔터테인먼트(4,500개의 TV 및 오디오 채널을 선택할 수 있다고 상상해 보세요), 그리고 가장 눈에 띄는 개선된 요리로 대응했습니다. 예를 들어, 로스앤젤레스와 싱가포르 사이를 17시간 동안 여행하는 일부 승객은 최고의 미슐랭 스타 레스토랑에서의 식사에 필적할 만한 음식 광경을 보게 됩니다. 상추, 방울토마토, 잣을 곁들인 오렌지 찐 베이비 비트 샐러드? 호박 달, basmati 쌀 및 고수 기름 위에 감귤류 연어가 있습니까? 그리고 마무리로 매운 사과 케이크? 그것은 인식할 수 없는, 과거의 재가열된 식사와는 거리가 멀다.
하지만 음식이 맛있다고 해서 맛이 따라오는 것은 아닙니다. 구름 위를 높이 날면 정상적인 미각이 창밖으로 사라집니다. 자주 선전되는 원인 은 기압 강하(고도에 공기가 적음)와 급락하는 습도(객실 공기는 일반적으로 사하라 사막보다 건조 함)입니다. 한 추정 에 따르면 낮은 압력과 건조함의 조합은 미뢰를 30% 둔감하게 합니다.
그러나 미각 감도가 약해지는 이유에 대해서는 거의 언급되지 않습니다. 최근 연구 에 따르면 시끄러운 소음은 짭짤한 맛을 높이고 단맛을 약화시킬 수 있습니다 . 이 연구의 저자들은 궁극적으로 "우리가 먹는 음식에 대한 인식을 변경"하는 강렬한 맛의 소음 유발 억제로 설명합니다. 그들이 제안한 수정 사항은? 승객들이 제트 엔진의 끊임없는 윙윙거림에도 불구하고 음식을 더 잘 맛볼 수 있도록 고도에서 선호하는 취향에 맞게 메뉴를 재고했습니다. 수십억 개의 항공사가 장거리 비행에 투자하고 있다는 점을 감안할 때 "메뉴 성실성"에 조금 더 지출하는 것은 싼 값일 수 있습니다.
코로나19 팬데믹은 당연히 항공 여행 수요를 위축시켰다. 닫힌 국경과 끊임없이 변화하는 테스트 요구 사항은 모든 여행자에게 매력적이지 않습니다. 그러나 국경 제한이 완화되고 수요가 증가함에 따라 장거리 비행에 대한 새로운 관심이 기대됩니다. 더 빨리 도착하기를 원하는 승객들의 욕구를 감지하는 콴타스 항공 은 시드니 허브에서 런던, 뉴욕, 파리와 같은 소중한 시장으로 직항편으로 비행하려는 야심찬 노력인 "프로젝트 선라이즈( Project Sunrise )"에 대한 약속을 이미 갱신했습니다 . 경쟁자들이 반드시 뒤따를 것이기 때문에 혁신은 어떤 통신사가 성공하고 어떤 통신사가 그렇지 않은지를 분별할 것입니다.