오대호가 미국 해운 문제를 해결할 수 있을까요?

해안 항구가 막히면서 오대호를 따라 있는 내륙 항구가 공급망을 돕기 위해 나서고 있습니다.

미국-캐나다 국경을 따라 오대호 시스템을 구성하는 5개의 연결된 담수 중 하나인 이리 호수는 미국의 공급망 문제에 대한 해결책으로 보이지 않을 수 있습니다.

운하와 수문 시스템을 통해 대서양에 연결된 클리블랜드 항구는 부흥을 겪고 있는 오대호 운송 센터 중 하나입니다. 지난해 항만 처리 총 톤수는 2020년보다 69% 증가했다. 2021년 4월 톤수는 같은 달의 2배였다.

항구의 최고 상업 책임자인 David Gutheil은 "일반적으로 더 작은 내륙 항구를 사용하여 화물을 옮기는 것을 고려하지 않으려는 화주, 화물 소유자 등 사람들로부터 훨씬 더 많은 전화를 받고 있습니다."라고 말했습니다.

미국 동부 및 서부 해안의 주요 항구가 중국의 Covid 잠금에서 러시아의 우크라이나 전쟁에 이르기까지 모든 것으로 인한 공급망 문제의 연쇄 효과로 인해 화물 잔고로 어려움을 겪고 있는 상황에서 화주들은 운송 수단으로 오랫동안 무시되었던 항구를 찾고 있습니다. 미국 안팎으로 공급합니다.

세계 해운 회사들은 오대호의 잠재력을 가장 먼저 발견한 회사들 중 하나였습니다.

8월에 네덜란드 해운 회사는 증가하는 수요를 충족하기 위해 앤트워프-클리블랜드 항로에 추가 선박을 추가했습니다.

심지어 한 척의 배는 지난 11월 상하이에서 클리블랜드까지 항해했습니다. 캘리포니아 남부, 버지니아, 뉴저지의 주요 항구를 우회하는 40일 간의 여정으로 그 지역을 괴롭히는 적체를 피했습니다.

상품을 처리하기 위해 오대호 항구를 찾는 것은 들어오는 국제 화물 회사뿐만이 아닙니다. 클리블랜드 항구는 제품을 유럽으로 배송하기 위해 뉴멕시코만에서 이리 호수까지 화물을 운송하는 텍사스에 본사를 둔 회사와 협력하고 있습니다(1,000마일 여정).

"그들은 (텍사스에서) 선박이나 컨테이너 용량을 확보할 수 없습니다"라고 Gutheil은 말했습니다.

대서양과 태평양에 위치한 항구가 오늘날 미국의 해운 산업을 지배하고 있지만 항상 그런 것은 아닙니다. 오대호 항구는 1800년대와 1900년대에 걸쳐 철광석, 석탄, 석회석과 같은 기타 벌크 제품을 운송하기 위한 중요한 북미 해상 고속도로 역할을 했습니다.

그러나 1980년 철도 및 특히 트럭 운송 산업의 규제 완화와 아시아 및 기타 지역으로의 제조업 역외로 인해 오대호 항구가 쇠퇴했습니다.

대서양에서 2,200마일 이상 떨어진 곳에 위치한 덜루스-슈페리어 항구는 철광석과 농업용 곡물과 같은 7,700만 톤 이상의 짧은 상품을 처리한 1950년대에 전성기를 맞이하여 미국에서 가장 큰 담수 항구가 되었습니다. 세계. 2017년까지 처리한 화물의 양은 절반 이상 감소했습니다.

그러나 오늘날 미국의 주요 해안 항구가 수요를 충족하기 위해 고군분투하면서 오대호는 미국 해운 산업의 역량을 확장할 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다. 예를 들어 클리블랜드 항구는 현재 연간 약 10,000개의 컨테이너만 이동하고 있지만 잠재적으로 약 100,000개의 컨테이너를 처리할 수 있습니다.

클리블랜드에서 북서쪽으로 630마일 떨어진 Duluth-Superior 항구(오대호에서 가장 큰 항구)는 현재 국제 화물을 취급할 수 있는 세관 역을 포함하도록 시설을 확장했습니다.

이탈리아, 프랑스, ​​독일 및 헝가리로 향하는 200개 컨테이너의 봉지 강낭콩 컨테이너 해외 선적은 5월 말에 시작되었습니다.

그러나 북부 항구의 항해가 순조로운 것은 아닙니다. 쇄빙선 부족에 대한 보고는 호수가 얼어붙으면서 지난 겨울 선박 활동을 방해했습니다.

더욱이, 선박이 오대호와 대서양 사이를 이동할 수 있도록 하는 15개의 수로 잠금 장치는 겨울철에 미국 및 캐나다 운영자에 의해 유지 관리되지 않고 얼음이 없는 상태로 유지됩니다.

즉, 이리호와 온타리오호와 같은 남부 오대호의 일부가 겨울에 얼지 않더라도 오대호와 대서양 사이의 접근은 불가능할 것입니다.

오대호는 종종 겨울에 얼고 선박 운송을 방해합니다.

University of Wisconsin-Superio의 운송 및 물류 관리 부교수인 Daniel Rust는 "극복해야 할 주요 장애물 중 하나는 계절성 문제입니다. 오대호는 연중 12개월 동안 운영되지 않습니다."라고 말했습니다.

"공급망 관리자는 항상 특정 방식으로 배송하고 1년 중 12개월 동안 안정적인 공급망을 갖기를 원합니다."

또 다른 문제는 자물쇠가 너비가 23.8미터(78피트) 이하인 선박만 이용할 수 있다는 점입니다. 이는 많은 선박이 통과할 수 없음을 의미합니다. 예를 들어 작년에 일주일 동안 수에즈 운하를 막았던 에버 기븐(Ever Given) 선박의 너비는 193피트(59미터)입니다.

업계 전문가들은 이러한 문제를 극복할 수 있다고 말합니다.

관찰자들에 따르면 소형 선박의 피더 또는 셔틀 서비스를 구축하면 그 격차를 해소할 수 있으며 최근 여러 캐나다 항구에서 추진하고 있는 움직임입니다. 2021년 6월, 캐나다 해상 운송 회사인 Desgagnés는 온타리오주 해밀턴과 몬트리올 항구 간에 300개에 가까운 컨테이너를 운송하는 피더 서비스를 시작했습니다.

노동 분쟁으로 인해 서부 해안 항구의 잔고가 발생할 수 있고 철도 혼잡으로 인해 올 여름 병목 현상이 발생하여 미국인들은 앞으로 몇 달 동안 더 많은 공급 부족에 직면할 수 있습니다.

그 동안 중서부 사람들은 도움을 주기 위해 대기하고 있다고 말합니다.

Gutheil씨가 말했듯이 "만약 당신이 10개 또는 20개의 항구를 가지고 있다면… 우리만큼 많은 것을 처리할 수 있다면, 당신은 공급망 세계의 의미 있는 변화에 대해 이야기하기 시작합니다."