WTO 사무총장, 세계 무역 붕괴 경고

세계 무역은 "현재 그다지 좋은 시기가 아닙니다".

이는 세계무역기구(WTO) 사무총장인 응고지 오콘조-이웨알라 박사의 인정입니다. 그녀는 BBC에 "우리는 보호무역주의가 증가하고 있고, 일부는 WTO 규칙을 훼손하고 있으며, 일부는 분열로 이어지고 있습니다."라고 말했습니다.

"글로벌 무역은 실제로 국가를 회복력 있게 만드는 생명선의 일부이며 성장을 뒷받침하는 데도 중요합니다. 그래서 우리는 그것에 대해 우려하고 있습니다."

최근 몇 주와 몇 달 동안 이러한 분열이 표면화되어 EU가 중국 전기 자동차(EV) 수입에 최대 37.4%의 임시 관세를 부과했습니다. 이는 미국이 5월에 중국 EV에 100% 관세를 부과한 데 따른 것입니다 .

브뤼셀과 워싱턴은 모두 중국 정부가 전기 자동차 산업에 불공정하게 보조금을 지급하여 생산자들이 부당하게 낮은 가격으로 자동차를 수출하도록 허용하고 서방의 일자리를 위협한다고 비난했습니다.

Ngozi Okonjo-Iweala 박사는 별도의 무역 블록의 성장에 대해 우려하고 있다고 말했습니다.

바이든 대통령은 또한 "미래의 산업"을 형성한다고 말한 다양한 다른 중국 제품에 대한 수입세를 인상했습니다. 여기에는 EV 배터리와 그 안에 포함된 미네랄, 태양광 패널을 만드는 데 필요한 셀, 컴퓨터 칩이 포함됩니다.

한편, 미국은 중국 수입품에 대한 의존도를 낮추는 것을 목표로 하는 인플레이션 감소법을 통해 수십억 달러의 정부 자금을 친환경 기술에 투자해 왔습니다.

EU 무역위원 발디스 돔브로브스키스는 유럽이 EV 시장을 폐쇄하고 싶어하지 않는다고 말했습니다. 그는 "우리는 수입을 환영하고 경쟁을 환영하지만 이 경쟁은 공정해야 합니다."라고 말했습니다.

WTO에 따르면 작년에 세계 무역량은 30년 만에 세 번째로 감소했습니다. 1.2% 감소는 인플레이션과 이자율 상승과 관련이 있으며 올해는 회복될 것으로 예측하고 있습니다.

그러나 국제통화기금(IMF)의 제1부총재 기타 고피나트는 최근 연설에서 그러한 요소들이 세계 경제를 근본적으로 재편하고 있는 사건에서 기인한다고 설명했습니다.

"지난 몇 년 동안 우리가 본 것은, 특히 세계 무역 관계에 관해서 말씀드리자면, 냉전 종식 이후로 본 것과는 전혀 다릅니다."

"지난 몇 년 동안 팬데믹을 포함한 수많은 충격이 있었습니다. 러시아가 우크라이나를 침공했고, 이러한 사건 이후 전 세계 국가들은 점점 더 경제적 안보와 국가 안보 우려에 따라 누구와 거래하고 누구에게 투자할지 결정합니다."라고 그녀는 말했습니다.

이는 페루, 가나, 베트남과 같이 멀리 떨어진 국가에도 영향을 미치고 있으며, 이들 국가는 서방 강대국과 경제적 유대관계를 강화할 것인지, 아니면 중국-러시아 축과 협력할 것인지를 선택해야 하는 상황에 처해 있습니다.

WTO의 오콘조-이웨알라 박사는 "우리는 무역 데이터에서 나타나는 새로운 분열에 대해서도 우려하고 있습니다."라고 말했습니다. "우리는 같은 생각을 가진 블록 간의 무역이 그러한 블록 간의 무역보다 더 빨리 성장하고 있음을 보고 있습니다."

그녀는 이 길을 계속 가면 "세계에 큰 비용이 들 것"이라고 경고합니다. WTO 조사에 따르면 이 가격은 세계 경제의 5%에 해당하며, IMF는 장기적으로 7%에 가까울 수 있고 7.4조 달러(5.8조 파운드)의 손실 산출량이 될 수 있다고 제안했습니다 .

서방, 베이징이 중국 전기자동차 제조업체에 보조금 지급 비난

EU가 중국산 EV에 관세를 부과한 것은 지난 몇 년 동안 유럽으로의 수출이 급증한 데 따른 것입니다. 한 연구에 따르면 수출은 2020년 16억 달러에서 작년 115억 달러로 급증했으며, 현재 EU로의 모든 EV 수입의 37%를 차지하고 있다고 합니다.

BYD, Geely, SAIC는 수십억 달러 규모의 정부 지원을 받은 것으로 알려진 중국 전기 자동차 제조업체 중 일부입니다.

중국 EV 기업들은 수년간의 지원으로 더 이상 그런 도움이 필요하지 않다고 중국 유럽연합 상공회의소 회장인 옌스 에스켈룬드는 말한다. "그들은 오늘날 단순히 그들만의 방식으로 매우 경쟁력을 갖추고 있습니다. 관세의 도입은 무언가가 불균형하다는 징후라고 생각합니다."

에스켈룬드 씨는 더 광범위한 관계에 관해서, 2017년 이후 EU가 중국에 판매한 상품의 양이 3분의 1가량 줄었다는 것은 "믿기 어려운 일"이라고 말했습니다. 중국 경제가 꾸준히 성장하고 있음에도 불구하고 말입니다.

그는 해외 기업의 시장 접근과 관련된 중국의 제한과 엄격한 보안 규정을 언급하며 "유럽이 여전히 중국 기업에 대해 상당히 더 개방적인 시장이라고 말하는 것이 타당하다고 생각합니다. 그리고 그것은 분명히 바뀌어야 할 것입니다."라고 덧붙였습니다.

상공회의소의 최근 조사에 따르면 회원들은 중국 투자에 대한 역대 가장 낮은 자신감을 갖고 있는 것으로 나타났습니다.

EU가 중국에 대한 경제적 의존도를 낮추려고 노력하는 가운데 나온 것입니다. 유럽 위원회 위원장 우르줄라 폰 데어 라이엔은 작년에 중국과의 관계를 "위험을 없애야지 분리해서는 안 된다"고 설명했습니다.

브뤼셀의 우려에는 베이징이 민감한 기술을 군사적 목적으로 사용하고 있으며, 우크라이나에서 공세를 계속하는 러시아를 지원한다는 점이 포함되었습니다.

이케아, 나이키, 애플을 비롯한 회사들도 중국에 대한 의존도를 낮추려고 노력하고 있습니다.

EU와 중국이 전기 자동차 관세에 대한 회담을 가질 예정인 가운데, 중국 국영 언론은 돼지고기, 코냑, 고급 자동차 등 EU 제품에 대한 보복 조치를 고려하고 있다고 보도했습니다.

후티 반군의 공격으로 화물선은 홍해를 피해야 했습니다.

그러나 세계 무역이 극복해야 할 다른 장벽도 있는데, 그중에는 전 세계로 상품을 이동시키는 가장 중요한 동맥 두 곳이 포함됩니다.

올해 파나마 운하 관리들은 수로를 통과할 수 있는 선박의 수를 줄여야 했습니다. 이는 운하에 물을 공급하는 호수를 채울 강우량이 부족하기 때문입니다.

한편, 수에즈 운하는 홍해에서 후티 반군이 상선을 계속 공격하면서 사실상 차단되었습니다 . 물류 회사인 Kuehne+Nagel에 따르면 운하를 통한 교통량은 90% 감소했습니다.

독일 해운 대기업 하파그로이드의 최고경영자인 롤프 하벤 얀센은 이러한 혼란으로 인해 회사에서 청구하는 운임이 30~40% 인상되었다고 말했습니다.

배송 비용이 소매 가격의 작은 부분이기는 하지만, 하벤 얀센 씨는 "이러한 추가 비용은 결국 소비자에게 전가된다"고 말합니다. 중앙은행이 통제에 나서는 조짐을 보이는 가운데, 이는 결국 인플레이션을 끌어올릴 수 있습니다.

WTO의 오콘조-이웨알라 박사는 그것이 "소비자에게 해로울 것"이라고 말했습니다.

그녀는 모든 긴장에도 불구하고 무역이 회복성의 징후를 보이고 있다고 말하며, 그녀의 조직이 국가 간 차이점을 해결하는 데 도움을 줄 수 있다고 덧붙였다.

한편, 오콘조-이웨알라 박사는 일부 WTO 규정이 기후 변화의 도전에 대처하기 위해 변경되어야 한다는 것을 인정합니다. 그녀는 "저는 우리의 [글로벌 무역] 규정 중 일부를 살펴볼 필요가 있다고 굳게 믿습니다."라고 말합니다.

"수십 년 전 이런 조치가 시행되었을 때 우리는 오늘날 직면하고 있는 종류의 기후 변화 위협에 직면하지 않았습니다."

관세 사용 증가에 대해 그녀는 이렇게 덧붙인다. "우리는 1930년대에 본 일이 반복되지 않기를 바랍니다. 우리는 보복 관세를 했고, 그 이후로는 내리막길이었고 모두가 손해를 보았습니다.

"그러니 저는 우리가 다시 그런 시대로 접어들지 않기를 바랍니다."