경고 배송 지연 문제 올해 계속될 것
보고서에 따르면 코로나19 팬데믹으로 인한 글로벌 공급망 붕괴와 부족은 2022년에도 계속될 것으로 보인다.
디지털 공급망 전문가 프로젝트44에 따르면 중국에서 유럽으로의 평균 배송 지연은 몇 달 동안 감소한 후 12월에 6일로 늘어났습니다.
중국발 미국서해안 노선 지연도 10월부터 꾸준히 증가하고 있다.
혼잡한 항구와 생산 지연으로 인해 몇 달 동안 일정이 차질을 빚었습니다.
project44는 "공급망 전반에 걸쳐 코로나19 확산이 계속되고 소비자가 건강한 속도로 계속 구매함에 따라 지연은 2022년까지 계속될 것"이라고 말했습니다.
엄청난 임팩트
보고서는 운송 비용이 치솟고 지연이 일상적이며 전 세계의 빈 선적 컨테이너가 잘못된 위치에 있기 때문에 Covid가 세계 무역에 계속해서 큰 영향을 미치고 있다고 말했습니다.
컨테이너선이 항로를 취소하거나 정상 일정에 항구를 놓쳐 공항하는 횟수가 늘었다는 의미다.
project44의 공급망 데이터 인사이트 담당 부사장인 Josh Brazil은 "항만에서 잔고를 줄이고 소비자 지출이 강세를 유지함에 따라 빈 항해는 2022년까지 계속될 것입니다."라고 말했습니다.
또한 선박은 항구에서 화물을 싣고 내리기 위해 예상보다 더 오래 기다려야 합니다.
예를 들어 1월 25일 08:00 GMT를 기준으로 Lloyd's List Intelligence에 따르면 중국 상하이와 닝보 항구에 82척의 컨테이너선이 화물을 실기 위해 대기하고 있었습니다. 더 남쪽으로 Yantian과 홍콩 근처에서 또 다른 61척의 배가 기다리고 있었습니다.
태평양 반대편인 롱비치와 로스엔젤레스 항구 밖에서는 68척의 배가 화물을 내리기 위해 기다리고 있었습니다. 그리고 유럽에는 로테르담과 앤트워프 앞바다에 19척의 배가 있었습니다.
작년의 특정 시점에서 그 수치는 특히 미국에서 더 높았지만 공급망에 대한 부담은 여전히 심각합니다.
전 세계의 항구는 속도를 높이기 위해 노력해 왔습니다. 예를 들어, 로테르담은 12월에 기록적인 수의 컨테이너를 처리했으며 여러 항구는 수요를 따라잡기 위해 24/7 작업 패턴으로 이동했습니다.
제로 코로나
그러나 중국의 코로나19 제로 정책은 그것을 더 쉽게 만들고 있지 않으며 앞으로 몇 주 안에 춘절 기간 동안 상황이 느려질 것입니다. 따라서 당분간 혼란은 계속될 것으로 예상된다.
Lloyd's List의 시장 편집자인 Michelle Wiese Bockmann은 "중국의 지연과 대기의 대부분은 주요 수출 항구에서 항만 당국이 부과한 육상 제한의 결과입니다."라고 말했습니다.
그녀는 "코로나 제로 정책으로 인해 항만 노동자들을 위한 명단 시스템이 생겨났고, 한 번에 절반만 일하고 항구에 국한되어 있고 나머지는 꺼져 있다"고 덧붙였다.
항만 당국이 이렇게 하는 데는 이유가 있습니다. 감염이 터미널을 통해 확산되면 터미널이 폐쇄되어 더 큰 지연이 발생할 수 있습니다. 그러나 처리 능력이 낮다는 것은 정박 중인 선박의 대기 시간이 길어진다는 것을 의미합니다.
이 시스템에 대한 충격의 주요 수혜자는 컨테이너선의 치열한 공간 경쟁 속에서 막대한 수요로 막대한 이익을 얻고 있는 선사들이었다.
아시아에서 유럽이나 미국으로 컨테이너를 보내는 데 드는 비용이 하늘을 찌를 정도로 치솟았고, 해양 컨설팅 회사인 Drewry는 해운 업계가 2021년에 기록적인 합산 이익 1,900억 달러를 달성했다고 추정했습니다.
Drewry는 2022년에 기록이 깨질 수 있으며 그 여파가 매우 명백하다고 말했습니다. 전 세계적으로 상품을 운송하는 데 드는 비용이 치솟고 있어 모든 사람들의 인플레이션이 상승하고 있습니다.