영국에서 "전기 자동차"라는 용어는 즉시 Tesla 또는 다른 유사한 자동차의 이미지를 떠올리게 하지만, 아시아 전역에서 전기 자동차의 지배력을 위한 전투가 오토바이에서 벌어지고 있습니다.
대부분의 아시아 국가를 방문하면 오토바이가 도처에 몰려들고 윙윙거리는 것을 즉시 알 수 있습니다.
종종 가족용 자동차처럼 작동하지만 훨씬 더 저렴합니다. 당신이 대만, 캄보디아, 인도 또는 인도네시아에 있든 간에 온 가족을 태운 이륜차를 보는 것은 드문 일이 아닙니다.
실제로 아시아 는 전 세계 오토바이 판매의 절반 이상을 차지 하며 일부 국가에서는 가족이 소유하지 않는 경우가 이례적입니다.
1인당 오토바이 이용률이 가장 높은 나라인 태국을 보자. 87%의 가구가 최소 한 대의 오토바이를 소유하고 있습니다 . 이들은 일반적으로 라이더가 발을 직접 앞에 두고 앉는 다양한 스쿠터입니다.
그 뒤를 태국(86%), 인도네시아(85%), 말레이시아(83%)가 오토바이를 소유한 가구로 사용하고 있습니다. 그 다음 그 수치는 거대 시장인 중국과 인도에서 각각 60%와 47%로 떨어지지만, 여전히 영국의 7%에 비하면 왜소합니다.
현재 아시아 오토바이의 대다수는 휘발유로 운행되지만 운송 전문가들은 전기 버전으로의 큰 전환이 이제 속도를 내고 있다고 말합니다.
글로벌 리서치 그룹인 Economist Intelligence Unit의 자동차 분석가인 Arushi Kotecha는 "특히 아시아에서 [전기 오토바이 판매] 성장 가능성이 매우 크다고 생각합니다. 그 이유는 다음과 같습니다."라고 말했습니다.
"첫 번째는 개인 가처분 소득, 특히 중국 이외의 지역, 인도 및 동남아시아와 같은 시장에서 여전히 평균이 낮기 때문에 자동차를 구입할 수 없다는 것입니다.
"특히 이와 같은 시기에 식량과 연료 인플레이션이 너무 높으면 휘발유 차량을 소유하는 데 직접적인 비용이 추가될 것입니다. 그래서 우리는 전기 [오토바이]로의 전환이 훨씬 빨라질 것이라고 생각합니다. "
Kotecha는 아시아의 전기 오토바이 판매가 2010년 말까지 현재 수준의 3~4배 증가할 것이며 전 세계 수요도 같은 수준으로 증가할 것이라고 덧붙였습니다.
한편, 올해 초 한 보고서는 전기 오토바이의 전 세계 판매가 2020년 157억 3000만 달러(130억 파운드)에서 2030년 305억 2000만 달러로 두 배 증가할 것이라고 예측했습니다.
전기 오토바이 란 무엇입니까?
- 전기 오토바이는 전기 자전거라고도 하는 전기 푸시바이크와 혼동되어서는 안 됩니다.
- E-bikes는 여전히 페달이 있는 자전거이며 전기 모터는 주로 사용자 지원을 제공하도록 설계되어 페달을 더 쉽게 밟을 수 있습니다.
- 전기 푸시바이크는 출력과 속도가 제한적입니다. 영국에서는 250와트 및 15.5mph입니다.
- 대조적으로, 전기 오토바이는 휘발유 차량만큼 강력하고 빠를 수 있으며 사용자에게 오토바이 면허가 있어야 합니다.
- 두 가지 의미를 지닌 '스쿠터'라는 단어에서 더 혼란이 올 수 있습니다. 먼저 스쿠터는 사용자가 발을 직접 앞에 두고 앉는 오토바이 유형입니다.
- 다른 유형의 스쿠터는 사용자가 키가 크고 직립된 핸들바를 잡고 얇은 판자 위에 서 있는 킥 스쿠터입니다. 이 킥 스쿠터의 전기 버전은 e-스쿠터로 알려져 있으며 현재 특히 영국과 유럽 본토에서 인기가 있습니다.
중국은 현재 대부분이 스쿠터인 전기 오토바이의 글로벌 생산을 지배하고 있습니다.
가장 큰 생산업체 중 하나는 2015년에 첫 모델을 출시한 베이징에 기반을 둔 NIU Technologies입니다. 회사의 글로벌 전략 이사인 Joseph Constanty는 회사에 대해 "Tesla와 Vespa[유명한 이탈리아 스쿠터 제조업체]가 아기를 낳았다면 ".
그는 전기 오토바이가 이전에 중국에 존재했지만 무거운 납축전지를 사용했다고 말합니다. Constanty씨는 NIU가 Tesla 또는 휴대폰에서 볼 수 있는 것과 동일한 현대식 리튬 배터리를 사용하여 국내에서 최초로 전기 오토바이를 판매했다고 덧붙입니다.
"그래서 우리는 중국 시장에서, 그리고 그 당시에는 거의 전 세계적으로 시장에서 처음이었습니다. 그리고 우리는 이 공간으로 뛰어들 수 있었습니다."라고 그는 말합니다.
중국의 전기 오토바이 판매는 도시 오염 문제를 해결하는 데 도움이 되는 수단으로 정부 인센티브 및 판촉에 의해 추진되고 있습니다. 그러나 캄보디아와 라오스와 같은 다른 국가에서는 산업이 기본적으로 0에서 시작합니다.
중국 자동차 분석 회사인 Sino Auto Insights의 설립자이자 전무 이사인 Tu Le는 전기 오토바이가 아시아 전역에 보급되기 전에 "아직 해결해야 할 문제가 많이 있습니다"라고 말했습니다. 한 가지 중요한 점은 수많은 충전소가 필요하기 때문에 농촌 지역에서는 충전소를 선택하기가 더 까다롭습니다.
Yamaha 및 Honda와 같은 일본의 대형 오토바이 제조업체는 현재 전기 모델을 만들고 있지만 아시아 시장은 새로운 회사가 주도하고 있습니다.
대만의 Gogoro가 그러한 회사 중 하나입니다. 다양한 전기 오토바이 외에도 자전거가 충전되는 동안 라이더가 서 있어야 하는 문제에 대한 해결책을 제시했습니다.
대만의 Gogoro 사용자는 충전소 대신 2,200개 이상의 배터리 스테이션 중 한 곳으로 이동하여 무료로 배터리를 교체하기만 하면 됩니다. 야외 스테이션은 하루 24시간 운영되며 타이완 여름의 태풍과 뜨거운 열기를 견딜 수 있다고 합니다.
Gogoro는 이제 이 배터리 교체 하드웨어 및 기술을 아시아 전역의 파트너 회사에 제공할 계획입니다. 여기에는 인도의 Hero, 인도네시아의 Gojek, 중국의 DCJ 및 Yadea가 포함됩니다. Gogoro는 Yamaha와의 파트너십도 진행하고 있습니다.
Gogoro의 CEO인 Horace Luke는 Gogoro가 다른 브랜드에 보이지 않는 발판을 제공하면서 전기 오토바이 세계의 "안드로이드"가 되기 위해 노력하고 있다고 말했습니다. 전화. 이러한 정신으로 Gogoro는 배터리 수명 연장에 도움이 되는 배터리 관리 소프트웨어도 공유할 계획입니다.
그러나 이 분야의 일부 기업은 큰 꿈을 꾸고 있지만 다른 기업은 최근에 세간의 이목을 끄는 문제를 겪었습니다. 인도 회사 Ola Electric 은 전기 오토바이 중 하나에 불이 붙은 후 지난 몇 달 동안 헤드라인을 장식했습니다.
다른 두 개의 인도 전기 오토바이 회사(오키나와와 Jitendra New EV Tech)도 작년 말부터 화재를 보고했습니다. 이 모든 경우에 화재는 결함이 있는 배터리로 진압되었습니다.
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