비행 난기류란 무엇이며 왜 발생합니까?

런던에서 싱가포르로 가는 비행기에서 심한 난기류가 발생해 한 명이 사망하고 여러 명이 부상을 입었습니다 .

비행기는 기내를 가로질러 사람과 물체가 날아가는 갑작스런 낙하를 겪었습니다. 태국 방콕에 비상착륙했습니다.

난기류란 무엇이며 그 원인은 무엇입니까?

상용 고객은 항공기가 난기류에 빠질 때 발생할 수 있는 갑작스러운 충격에 익숙할 것입니다. 비행기가 움직이고 높이가 갑자기 변할 수 있습니다.

전 RAF 장교였던 BBC Weather의 Simon King에 따르면 대부분의 난기류는 바람의 상승 및 하강 기류가 있는 구름에서 발생합니다.

그 중 대부분은 상당히 온화하지만 적란운 뇌우 구름과 같은 더 큰 구름에서는 공기의 혼란스러운 움직임이 보통 또는 심지어 심각한 난류를 일으킬 수 있습니다.

"맑은 공기" 난류라고 불리는 또 다른 유형의 난류가 있습니다. 이름에서 알 수 있듯이 구름이 없고 볼 수 없습니다. 이는 감지하기가 매우 어렵기 때문에 훨씬 더 문제가 됩니다.

이러한 유형의 난류는 일반적으로 40,000~60,000피트에서 발견되는 빠르게 흐르는 공기의 "강"인 제트 기류 주변에서 발생한다고 항공 학계 및 상업 조종사 Guy Gratton이 말했습니다.

제트 기류의 공기와 주변 공기 사이에는 쉽게 100mph의 속도 차이가 있을 수 있다고 그는 말합니다. 더 느린 공기와 더 빠른 공기 사이의 제트기류 주변의 마찰로 인해 난기류가 발생합니다. 이것은 항상 거기에 있고 움직이기 때문에 피하기가 어렵습니다.

예를 들어, 유럽에서 북미로 비행하는 경우 이를 완전히 피하기가 어렵고 이로 인해 심각한 난기류가 발생할 수 있다고 Gratton 씨는 말합니다.

난기류는 얼마나 위험합니까?

항공기는 난기류에 직면할 수 있는 최악의 상황을 견디도록 설계되었다고 Cranfield University의 항공 및 환경 부교수인 Mr Gratton은 말합니다.

그는 난기류로 인해 항공기가 파괴될 가능성은 거의 없다고 덧붙였습니다.

그럼에도 불구하고 이는 항공기에 아무런 도움이 되지 않으므로 조종사는 이를 피하거나 속도를 늦추고 안전벨트 표시를 켜려고 합니다.

전문가들은 바람이 얼마나 강할 수 있는지로 인해 극단적인 시나리오에서 난기류로 인해 비행기의 구조적 손상이 발생할 수 있다고 말합니다.

심한 난기류는 이로 인해 발생할 수 있는 격렬한 움직임으로 인해 항공 승객에게 위험할 수 있으며, 이로 인해 안전벨트를 착용하지 않은 사람은 기내에서 넘어질 수 있습니다.

그러나 항공 안전 전문가들은 난기류로 인한 사망과 부상은 여전히 ​​드물다고 말합니다.

항공 전문가인 존 스트릭랜드(John Strickland)는 수백만 대의 항공편이 운항되는 상황에서 심각한 난기류로 인한 부상은 "비교적 드물다"고 말했습니다.

미국 국가교통안전위원회(National Transportation Safety Board)는 2009년부터 2022년 사이에 미국 기반 항공사에서 163건의 "심각한 난기류 부상"이 발생했다고 밝혔습니다. 이는 연 평균 약 12건입니다.

조종사는 난기류를 어떻게 처리합니까?

조종사는 비행하기 전에 기상 데이터가 포함된 구체적인 항공 예측을 받게 됩니다.

그들은 경로를 계획할 때 이 정보를 연구할 수 있습니다.

이는 예를 들어 고립된 뇌우를 피할 수 있어야 함을 의미합니다. 그러나 "맑은 공기" 난기류는 피하기가 좀 더 까다롭습니다.

Gratton 씨는 같은 노선에서 앞서 가는 다른 항공기들도 난기류를 보고할 것이라고 말했습니다.

조종사는 이러한 지역을 피하거나 비행기의 속도를 줄여 충격을 줄이려고 노력할 것입니다.

승무원은 난기류에 대응하는 방법에 대한 교육도 받습니다.

승객의 안전을 위해 무엇을 할 수 있나요?

승객의 경우, 끈을 묶고 무거운 물건을 꺼내지 않는 것이 좋습니다.

조종사는 난기류를 예측할 수 없기 때문에 승객에게 항상 안전벨트를 매도록 조언합니다.

난기류가 점점 더 빈번해지고 있나요?

일부 연구자들은 기후 변화로 인해 격동이 일어날 가능성이 더 높아졌다고 생각합니다.

작년에 영국 레딩 대학교의 과학자들은 일반적으로 바쁜 북대서양 항로에서 1979년부터 2020년 사이에 심각한 난기류가 55% 증가했다는 사실을 발견했습니다.

그들은 탄소 배출로 인한 더 따뜻한 공기로 인해 높은 고도에서 풍속의 변화가 증가한다고 가정했습니다.

Guy Gratton은 우리가 난기류에 더 많이 직면하고 있다고 제안하며, 이에 대한 또 다른 이유는 우리가 더 많이 비행한다는 사실일 수 있다고 덧붙였습니다.

이는 하늘이 더 분주해 해당 지역의 다른 항공기와 안전 최소 거리를 유지해야 하기 때문에 난기류를 피하기 위한 조종사의 결정을 더 까다롭게 만든다는 것을 의미합니다.