항공사 거대 델타, 유가 증가는 더 높은 항공권 가격을 의미한다고 경고

세계 최대 항공사 중 하나의 사장에 따르면 고유가로 인해 항공료가 10% 인상될 것이라고 합니다.

Delta Air Lines의 Ed Bastian 사장은 BBC와의 인터뷰에서 최종적인 영향은 "유가가 안정되는 위치에 달려 있다"고 말했습니다.

러시아의 우크라이나 침공 이후 국제유가가 14년 만에 최고치를 기록했다.

에미레이트 항공, 일본 항공 및 에어아시아는 최근 더 높은 항공유 비용을 충당하기 위해 항공권에 할증료를 도입한 대형 항공사 중 하나입니다.

대유행 이전인 2019년에는 2억 명의 고객이 델타를 이용하여 승객 수 기준으로 세계 2위의 항공사가 되었습니다.

Bastian 씨는 미국 국내선 항공편의 연료 가격 상승은 "항공권 한 장당 약 25달러이며, 이러한 높은 수준의 유가에서는 5%에서 10% 사이일 수 있습니다... 그것보다 조금 더".

델타항공은 사업의 약 35%를 차지하는 국제선에 유류할증료를 부과하고 미국 항공권 가격을 인상할 계획이다.

항공유는 항공사의 가장 큰 비용 중 하나입니다. 유럽 ​​최대 항공사인 Ryanair의 사장인 Michael O'Leary는 최근 유가 급등 이 이번 여름에 "실질적으로 더 높은" 항공료 로 이어질 것이라고 말했습니다 .

많은 항공사는 연료를 미리 구매하여 이러한 변화로부터 자신을 보호하려고 합니다. 이지젯(Easyjet)과 영국항공(British Airways)은 모두 올해 필요한 연료의 60%를 그렇게 했다고 최근에 밝혔습니다.

델타항공의 에드 바스티안 최고경영자(CEO)는 유가가 높을수록 항공료가 더 비싸진다고 말했다.

올해는 큰 변동성을 보였습니다. 1월 초 원유의 국제 벤치마크인 브렌트유는 배럴당 80달러 미만이었지만 최근에는 미국과 영국 이 세계 최대 수출국인 러시아의 석유 사용을 중단하겠다고 발표 하면서 거의 130달러까지 치솟았습니다. .

국제 에너지 기구(International Energy Agency)의 Fatih Birol 박사에 따르면 단기적으로 더 많은 가격 변동이 있을 가능성이 있습니다. 그는 BBC와의 인터뷰에서 "오늘 우리가 경험하고 있는 100달러의 유가가 다음 주에 볼 수 있는 최고 수준이 아닐 수도 있다"고 말했다.

그는 더 높은 운송 비용뿐만 아니라 더 비싼 난방 및 전기로 이어질 것이기 때문에 세계 경제의 모든 영역에서 느낄 것이라고 경고합니다. 그것은 많은 국가들이 직면하고 있는 생활비 위기를 악화시킬 것입니다.

IEA 사무총장인 Fatih Birol 박사는 "러시아 경제로 가는 석유 1달러는 우크라이나 국민에게 탱크나 총알로 돌아갈 것"이라고 말했습니다.

인도의 보고서에 따르면 러시아산 석유를 할인된 가격으로 구매하여 휘발유 펌프의 높은 가격에 대처하는 것을 고려하고 있다고 합니다. 많은 사람들이 서방의 제재로 인해 그것을 구매하지 않을 것이며 Dr Birol은 다음과 같이 경고했습니다. 내가 보기에 이 도덕적 측면을 잊어서는 안 된다."

대신 그는 사우디 아라비아를 포함한 중동 국가들이 석유 생산을 늘리기를 원합니다.

IEA의 최신 예측에 따르면 하루 300만 배럴의 러시아산 원유가 시장에서 제거될 수 있다고 합니다. 그러나 공급 감소는 코로나19로 인해 새로운 봉쇄가 발생한 중국의 수요 감소로 상쇄될 수 있습니다 .

이 모든 예측 불가능성은 Delta가 연료를 미리 구매하려고 하지 않는다는 것을 의미한다고 Bastian은 말했습니다. "때로는 이기고 종종 진다."

그 대신 Delta는 Pennsylvania에 있는 정유 공장을 소유할 수 있는 보호를 받았지만 최근 매각 시도에는 실패했습니다.

Bastian은 "지금 바로 사용할 수 있게 되어 매우 기쁩니다."라고 말합니다.

Pennsylvania주 Trainer에 있는 이 정유소에 대한 Delta의 소유권은 변동성 가격으로부터 어느 정도 보호를 제공합니다.

Delta 수석은 또한 항공의 탄소 배출량 을 줄여 기후 변화를 해결하려는 이니셔티브로 인해 유가가 덜 우려 되는 미래를 바라보고 있습니다 .

"기존의 화석 연료와 제트 연료 기술은 사라져야 하고 우리는 지속 가능한 미래를 향한 미래를 위한 투자를 해야 합니다."

이는 바이오 연료 또는 화학 공정을 통해 만들어진 합성 대체 물질과 같은 지속 가능한 연료로 이동하는 것을 의미합니다.

Bastian은 비용이 가장 큰 걸림돌이며 이러한 대체품의 생산 비용은 "오늘날 시장 가격의 3~5배"라고 합니다.

차이는 생산 규모를 늘리는 데 투자하는 정부에 의해 이루어져야 합니다.

"규모는 시간이 지남에 따라 비용을 낮추고 민간 자원에서 더 많은 자본을 탐색하고 신기술을 찾는 데 가져올 것입니다. 앞으로 5년은 미국뿐만 아니라 전 세계적으로 정부 지원을 받는 데 매우 중요합니다. "

전염병의 손실 이후 수익성을 회복하는 것도 신기술 개발 자금을 조달하는 데 도움이 될 것입니다. 국제항공운송협회(International Air Transport Association)에 따르면 업계는 작년 에 510억 달러 이상의 손실을 입었고 전 세계 수요는 2019년 수준에 비해 58.4% 감소했습니다.

코로나 제한이 완화되면서 승객들은 하늘로 돌아가고 있지만 아시아는 다른 지역보다 더 느린 회복을 보고 있습니다.

코비드 제한이 계속 완화됨에 따라 델타는 지난주 기록적인 이틀의 매출을 기록했으며 Bastian은 전망에 대해 희망을 갖게 되었습니다.

"세계가 여행으로 돌아가고 있으며 정부는 코로나바이러스가 종식되었다고 결정했습니다."

"우리는 역사상 가장 많은 예약 중 일부를 보고 있습니다. 미국뿐만 아니라 국제적으로도 마찬가지입니다." 그러나 그는 아시아가 다른 지역에 비해 뒤처져 있다고 덧붙였습니다.

수익성 있는 비즈니스 클래스 요금에 대한 결정적인 수요도 다시 돌아오고 있습니다. 현재 팬데믹 이전 수준의 약 60%이지만 Bastian은 이것이 여름까지 70%까지 증가할 것으로 예상합니다.

그는 "다시는 돌아오지 않을 비즈니스 여행의 형태가 있으며 비디오 기술보다 더 효율적으로 처리할 수 있습니다"라고 인정하지만 레저 여행자는 이제 프리미엄 서비스에 더 많은 의지를 보이고 있다고 덧붙입니다.

작년 델타는 34억 달러의 세전 손실을 기록했으며 올해 초 코로나바이러스로 인한 혼란은 Bastian이 올해 초에 추가될 것이라고 생각한다는 것을 의미합니다.

"우리는 주로 Omicron 때문에 약간의 돈을 잃게 될 것입니다. 이것은 연료 가격이 아닙니다. 그러나 2분기부터 시작하여 우리는 수익성이 있을 것으로 예상합니다."