플랫 타이어가 곧 과거의 일이 될 수 있습니까?

거의 펑크난 타이어 위에서 자동차가 절뚝거리거나 길가의 바퀴를 바꾸는 광경은 여전히 ​​흔한 일입니다.

조기에 마모된 타이어를 교체하는 비용도 마찬가지입니다. 아마도 운전자가 정기적으로 압력을 확인하지 않았기 때문일 수 있습니다.

때로는 타이어가 자동차의 약한 고리라는 것을 느끼지 않기가 어렵습니다. 그러나 이것이 바뀔 것인가?

1890년대에 차량에 처음 사용된 검은색 고무 공기 충전 도넛의 끝인가요? 부서지지 않도록 설계되어 재활용이 쉽지 않은 제품인가요?

룩셈부르크의 테스트 트랙에서 Tesla Model 3가 빡빡한 코너를 돌면서 빠르게 가속하고 비상 정지를 하고 있습니다. 표준 물건. 그러나 놀라운 점은 이 차가 미국 제조업체인 Goodyear에서 만든 4개의 에어리스 타이어에 장착되어 있다는 것입니다.

특수 플라스틱 스포크는 얇고 강화된 고무 트레드를 지지합니다. 스포크는 자동차가 속도를 낼 때 구부러지고 뒤틀립니다.

대부분의 드라이버가 여기에 있습니다

Goodyear의 비공압 타이어(NPT) 수석 프로그램 관리자인 Michael Rachita는 한계에 대해 솔직하게 말했습니다. "소음과 약간의 진동이 있을 것입니다. 우리는 여전히 승차감을 부드럽게 하는 방법을 배우고 있습니다. 퍼포먼스에 놀랐다" 그는 틀리지 않았다.

전기차와 자율주행차는 타이어 수요를 변화시키고 있습니다. 배송 회사와 셔틀 서비스는 유지 관리가 적고 펑크가 나지 않으며 재활용 가능하고 도로 상태를 매핑하는 센서가 있는 제품을 원합니다.

Goodyear 에어리스 타이어의 얇은 트레드를 지지하는 플라스틱 스포크

소유가 아닌 카셰어링과 라이드 헤일링이 도시에서 부상하고 있다. 타이어가 펑크난 차는 돈을 벌지 못하는 차다.

Rachita는 "공기 충전식 타이어가 항상 그 자리를 차지할 것이지만 다양한 솔루션이 필요합니다. 우리가 자율주행차가 보다 보편화되고 많은 도시에서 서비스로서의 운송(transport-as-a-service) 전략을 제공하는 세상으로 이동함에 따라, 유지 보수가 필요 없는 타이어를 갖는 것은 매우 중요합니다."

미쉐린 연구소에서 타이어는 다양한 하중과 속도에서 한 번에 24시간 동안 테스트됩니다. 그것은 논스톱으로 수천 마일입니다. 일부 스포크는 변형되고 일부는 파손되지만 구조는 계속해서 안전하게 작동한다고 Rachita 씨는 말합니다. "테스트 학습, 테스트 학습입니다."라고 그는 말합니다. "그러나 우리는 우리에게 엄청난 자신감을 주는 단계에 있습니다. 이것이 진정한 거래입니다."

보고서에 따르면 미쉐린의 에어리스 타이어 출시가 임박했습니다.

굿이어 라이벌인 미쉐린은 2019년부터 제너럴 모터스(GM)와 함께 에어리스 타이어를 제작하고 있습니다. 2월에는 미쉐린의 독특한 펑크 수익 타이어 시스템(Uptis)이 GM이 계획 중인 새로운 쉐보레 볼트 전기 자동차에 데뷔할 수 있다는 언론 보도가 있었습니다. , 빠르면 2024년.

업티스 타이어는 알루미늄 휠을 감싸는 메쉬 구조를 만들기 위해 유리 섬유와 합성 고무(미쉐린이 50건의 특허를 출원한)가 내장된 고강도 수지로 만들어집니다.

프랑스 타이어 제조업체의 과학 및 혁신 전문가인 Cyrille Roget은 Bolt 보고서를 확인하지 않았지만 BBC Michelin은 올해 말에 더 많은 이야기를 할 것이라고 말했습니다.

미쉐린은 에어리스 휠의 시장 리더였습니다. Tweel(타이어 휠)은 2005년부터 사용되었으며 농기구와 같이 느리게 움직이는 차량에 사용됩니다.

그러나 도로 차량용 기술을 최적화하는 것은 완전히 다른 도전입니다. Mr Roget은 다음과 같이 말합니다. "우리는 공기 타이어와 같은 공기 주입식 구조를 완성하는 데 130년의 경험과 지식을 가지고 있습니다. 에어리스 기술은 매우 최근의 것입니다."

그러나 Uptis는 더 큰 것을 향한 한 걸음에 불과합니다. 펌핑된 Michelin Man 로고를 제공한 회사는 공기가 없고 연결되고 3D 인쇄되고 완전히 녹여서 재사용할 수 있는 재료로 만들어진 타이어를 만들겠다는 다년 계획을 가지고 있습니다.

미쉐린에 따르면 이따금 다시 밟는 것 외에는 유지 보수가 전혀 필요하지 않습니다.

Michelin의 Tweel은 2005년에 출시되었지만 주로 저속 차량에 사용됩니다.

무거운 배터리 무게는 에어리스 구조가 특히 전기 자동차에 적합하다는 것을 의미합니다. "에어 타이어보다 더 유연한 느낌으로 더 많은 하중을 실을 수 있습니다."라고 Mr Rachita는 말합니다.

반면에 에어리스 타이어는 노면과의 접촉 패치가 더 커서 항력이 증가합니다. 이 구름 저항은 배터리 수명과 주행 거리에 영향을 미치며 타이어를 앞으로 움직이기 위해 더 많은 에너지를 사용합니다.

그리고 소음이 있습니다. 도로 위 고무 소리입니다.

Tire Technology International의 편집장인 Matt Ross는 "전기 자동차에서 엔진 소리가 제거되면서 타이어는 소음의 주요 원인이 됩니다.

또한 플라스틱 스포크의 강성은 서스펜션을 통해 더 많은 진동을 전달합니다. 에어 타이어의 반응과 성능에 오랫동안 익숙해진 운전자들은 어느 정도 설득력이 필요할 수 있다고 그는 느낀다.

한국, 올해 에어리스 타이어 공개

그러나 소비자의 인식보다 더 중요한 것은 규제 기관이 결정하는 것입니다.

정부는 엄격한 안전 테스트와 규칙의 표준화를 요구할 것입니다. 그리고 타이어 제조업체는 새로운 제조 시설에 막대한 투자를 하고 공급망을 개발해야 합니다. 몇 년이 걸릴 것입니다.

타이어 제조업체는 틈새 분야의 얼리 어답터가 기술을 발전시키는 데 도움이 되기를 바랍니다. 한국의 유럽 연구 개발 책임자인 클라우스 크라우스(Klaus Kraus)는  "NPT(Non-pneumatic Tire)는 군용, 재난 대응, 보안 차량 및 특수 기계와 같은 분야에서 특히 관심이 많습니다.

한국 회사는 1월에 최신 버전의 i-Flex NPT를 공개했습니다. 기존 타이어보다 작은 벌집형 폴리우레탄 스포크 맞물림은 측면 및 수평 응력에 대처하는 데 획기적인 것이라고 회사는 말합니다.

세계 최대의 타이어 제조업체인 Bridgestone은 타이어 고장으로 인해 생산성이 크게 저하되는 고객의 수요가 높을 수 있는 농업, 광업 및 건설 산업 분야에 관심을 갖고 있습니다.

에어리스 타이어는 처음에는 최소한 프리미엄 가격을 지닙니다. 그러나 정기적인 재연마 및 3D 인쇄 기능은 게임 체인저가 될 수 있습니다. 일부 전문가들은 소비자가 타이어를 직접 구매할 필요조차 없을 것이라고 추측합니다. 대신 센서 사용량을 모니터링하여 무료로 마일당 요금을 지불하게 됩니다.

에어리스 타이어는 엄청난 잠재력을 가지고 있다고 Sosia Causeret Josten은 말합니다.

Goodyear의 Sightline Tire Intelligence 부서의 분석가인 Sosia Causeret Josten은 이 기술이 미래의 타이어를 어디로 가져가고 있는지를 보여줍니다. 도로와 차량 사이의 유일한 접점인 타이어는 엄청난 잠재력을 제공합니다.

아마도 클라우드 컴퓨팅과 알고리즘 덕분에 커넥티드 차량은 정부 당국이 도로를 수리해야 하거나 추운 날씨에 모래를 깔아야 하는 위치에 대한 정보를 제공할 수 있을 것입니다.

다른 예로 자동 제동 시스템을 들 수 있습니다. "잠김 방지 제동 시스템(ABS)이 차량이 반쯤 마모된 여름용 타이어로 주행 중임을 알릴 수 있다면 더 빠르게 반응할 수 있습니다. 이러한 이점은 차량이 스스로 반응해야 하는 자율적인 미래에 중요한 역할을 할 수 있으며, " 그녀는 말한다.

이 모든 기술이 에어리스 타이어 또는 물론 전용일 필요는 없습니다. 그리고 모든 제조업체가 NPT가 미래라고 확신하는 것은 아닙니다. 독일 Continental의 자동차 타이어 연구 개발 이사인 Denise Sperl은 "오늘날까지 우리는 공압 타이어가 대부분의 차량에 가장 적합한 선택이라고 믿습니다.

타이어는 항상 "안전, 편안함, 성능 및 지속 가능성에 대한 여러 요구 사항을 동시에 충족"해야 하며 공기 충전 고무는 여전히 최고의 절충안이라고 그녀는 말합니다.

콘티넨탈은 휠의 펌프와 센서가 압력을 최적 수준으로 유지하는 자체 팽창 시스템을 개발하고 있습니다.

모든 제조업체와 마찬가지로 이 회사는 "더 친환경적인" 제품을 찾고 있습니다. 재활용 플라스틱 병의 폴리에스터는 곧 프리미엄 타이어에 사용될 예정이며, Continental과 Goodyear는 고무나무와 유사한 라텍스를 생산하는 민들레 꽃을 연구하고 있습니다.

그러나 기존 재료에 대한 지속 가능한 대안은 "제한된 범위에서"만 사용할 수 있다고 Sperl은 덧붙입니다. 에어 타이어는 이유가 있습니다. 최고의 성능을 발휘합니다. "우리는 이것을 확신합니다."라고 그녀는 말합니다.