Maruti Suzuki: 인도 최고의 자동차 제조업체가 더 많은 에어백에 저항하는 이유

자동차 충돌 시 빠르게 팽창하여 수십 년 동안 전 세계 운전자와 승객의 생명을 구해 왔습니다. 에어백은 안전 벨트 이후 가장 중요한 자동차 안전 혁신으로 선전되었습니다.

그렇다면 인도 최대 자동차 제조업체가 올해 말부터 생산되는 모든 자동차에 6개의 에어백을 의무화하려는 연방 계획에 반대하는 이유는 무엇입니까?

세계 은행에 따르면 세계에서 도로에서 사망한 10명 중 적어도 1명은 인도인입니다.

그러나 일본의 Suzuki Motor Corp가 대부분을 소유하고 있는 Maruti Suzuki는 더 많은 에어백을 설치하려는 움직임이 비용을 증가시키고 지배하고 있는 소형차 시장에 타격을 줄 것이라고 말합니다. 이 회사의 회장인 RC Bhargava는 로이터와의 인터뷰에서 "이는 더 비싼 차를 살 여유가 없는 작고 가난한 사람들에게 상처를 줄 것"이라고 말했다.

인도, 지난해 승용차 300만대 이상 판매

운전석과 조수석을 위한 2개의 에어백은 이미 인도 자동차에 필수입니다. 한 추정에 따르면 4개를 더 추가하면 가격이 최소 $230(192파운드) 인상됩니다. 가구의 8%만이 자동차를 소유하고 있으며 보급형 해치백의 가격은 약 4,250달러입니다. Bhargava 씨는 "가격 민감도가 매우 높은 저가 시장에서 피해가 상당할 것"이라고 말했다.

44개의 자동차 및 엔진 제조업체를 대표하는 인도 자동차 제조업체 협회(Society of India Automobile Manufacturers)에 따르면 인도는 작년에 300만 대 이상의 승용차를 판매했는데 이는 전년도보다 13% 증가한 수치입니다. 대부분의 사람들은 더 작은 차를 사는 것을 선호하지만 유틸리티, 스포츠 및 다중 유틸리티 차량은 이제 판매 증가에 힘을 실어주고 있습니다. 세계에서 네 번째로 큰 자동차 시장은 직간접적으로 3천만 명 이상의 사람들을 고용하고 있으며 인도 GDP의 약 6%에 기여합니다.

2020년 인도에서는 360,000건 이상의 교통사고가 발생했습니다

좋은 소식은 거기서 끝입니다. 세계 은행 에 따르면 인도는 전 세계적으로 판매되는 차량의 1%만 소유하고 있음에도 불구하고 전 세계 충돌 사고 사망자의 10%를 차지합니다 . 2020년 에는 130,000명 이상의 사람들이 교통사고로 목숨을 잃었습니다. 희생자의 약 70%는 18-45세였습니다. 그들 중 절반 이상이 보행자, 자전거 타는 사람 및 자전거 타는 사람이었습니다. 인도는 매년 자동차 사고로 GDP의 3%를 잃습니다.

이 나라는 이제 2025년까지 교통사고 사망자를 절반으로 줄이기를 원합니다.

이를 수행하려는 한 가지 방법은 자동차 안전 기능을 강화하는 것입니다. 6개의 에어백을 의무화하는 것 외에도 정부는 자동차 안전 감시견인 Bharat NCAP를 출시할 계획입니다. 이 시스템 은 성인 및 어린이 승객 보호 및 안전에 대한 충돌 테스트 성능을 기반으로 1~5스타 의 자동차 안전 등급 시스템을 도입할 예정입니다. 기술.

Nitin Gadkari 연방 교통부 장관에 따르면 이는 또한 "인도를 세계 최고의 자동차 허브로 만들겠다는 사명"에 박차를 가할 것이라고 합니다.

 

확실히 인도는 가격에 민감한 시장입니다. 현지에서 만든 자동차의 가격표는 340,000루피($4,270, £3,540)에서 300만 루피 사이입니다.

그러나 소형차에 대한 수요는 감소하고 있다. 원자재와 세금의 가격 상승으로 인해 비용이 더 많이 들며 유비쿼터스 이륜차에서 업그레이드하려는 사람들의 손이 닿지 않습니다. 연료 가격이 올랐습니다.

대부분의 인도인들은 장기간의 경기 침체로 인해 소득이 정체되어 있습니다. 그리고 여유가 있는 사람들은 세단과 다용도 차량으로 업그레이드하여 소형차 시장을 더욱 축소하려고 합니다. Maruti Suzuki는 지난 4년 동안 해치백 시장이 25% 하락했다고 추정합니다.

인도, 모든 차량에 6개의 에어백 의무화

그렇다면 인도 자동차는 안전한가요?

영국에 기반을 둔 독립적인 자동차 안전 감시 단체인 GlobalNCAP의 연구는 혼합된 그림 을 제시합니다 .

2014년 인도산 자동차를 테스트하기 시작했을 때 인도에서 가장 인기 있는 소형차 5대(총 판매량의 20%) 가 충돌 테스트에 실패했습니다 . (타타, 포드, 폭스바겐, 현대차 ​​등의 모델도 포함)

그 이후로 워치독은 50개 이상의 모델을 테스트 했으며 Tata와 Mahindra가 만든 모델이 가장 안전한 것으로 평가되었습니다. 5인승 SUV인 타타 넥슨은 "성인 탑승자 보호" 에서 5성급 안전 등급을 받은 최초의 인도 자동차였습니다.

GlobalNCAP 사무총장인 Alejandro Furas는 "차량 안전 설계에 상당한 진전이 있었지만 최근 결과에서 볼 수 있듯이 인도 소비자가 올바르게 요구하는 높은 안전 표준을 달성하려면 더 많은 일을 해야 합니다."라고 말했습니다.

 

Furas는 인도 자동차 제조업체가 안전 표준을 높였지만 "주요 글로벌 브랜드는 안전에 부족하지만 다른 글로벌 시장에서는 이러한 요구 사항을 편안하게 초과합니다"라고 말했습니다. 그 의미는 자동차가 인도 시장에서 더 저렴하게 만들기 위해 분명히 안전 기능이 제거되었다는 것입니다.

그러나 일반적으로 인도 자동차는 지난 10년 동안 "매우 안전해졌습니다"라고 선도적인 자동차 잡지인 AutoX의 편집장인 Dhruv Behl은 말합니다. 그는 규모의 경제가 시작되면서 안전 업그레이드 비용이 낮아질 것이라고 믿습니다.

그러나 자동차에 대해 글을 쓰는 Kushan Mitra는 최고의 안전 기능을 갖춘 자동차가 운전자 못지않게 중요하다고 말합니다. "인도인은 운전을 잘 하지 못합니다. 우리도 안전에 그다지 신경을 쓰지 않습니다. 제 아들은 호화로운 유치원에 다니는데 그곳에서 운전하는 어린이의 10%만이 어린이용 카시트에 앉습니다."라고 그는 말합니다.

2014년 인도에서 가장 인기 있는 소형차 5대가 충돌 테스트에 실패했습니다.

그가 맞아. 아이들은 동승자의 무릎에 앉고, 뒷좌석 승객은 안전 벨트를 착용하지 않으며, 사람들은 잘못된 차선과 정체된 도로의 잘못된 쪽에서 운전합니다. 새로 건설된 고속 도로에서는 과속 및 음주 운전이 일반적입니다. 대형 차량이 고속도로 차량 차선에 부주의하게 주차되어 있습니다. 승차 공유 캡은 일상적으로 뒷좌석 벨트를 비활성화합니다. 많은 도로가 잘못 설계되었습니다. 교통 규칙의 시행은 고르지 않습니다.

자동차 딜러 협회 회장인 Vinkesh Gulati는 사람들이 차량을 구매할 때 일반적으로 가죽 시트, 선루프 및 카 스테레오에 대해 문의한다고 말합니다. 많은 소유자는 안전한 자동차에 거의 관심이 없습니다. "안전은 일반적으로 자동차에서 가장 기대되는 것이 아닙니다. 자동차의 안전 기능 때문에 주문을 취소하지 않을 수도 있습니다. 하지만 인식이 서서히 회복되고 있습니다."

Archana Pant Tiwari는 그러한 구매자 중 하나입니다. 58세의 주부는 곧 SUV를 구매할 예정이며 더 많은 에어백, 자동 제동을 통해 미끄러짐을 방지하는 잠김 방지 제동 시스템, 후방 주차 센서를 고집할 것이라고 말했습니다. 그녀는 더 많은 안전 기능에 비용을 지불하는 것을 꺼리지 않을 것이라고 말합니다.

"나는 내 차가 나를 보호해주기를 원한다."