베니스는 가라앉는 기초와 해수면 상승에 굴복할 위험에 처해 있습니다. 재난을 피하기 위해 도시는 변화를 만들고 있습니다. 베니스는 놀라운 기이합니다. 약 120개의 섬 꼭대기에 건설된 도시로 177개의 운하 가 십자형으로 되어 있으며 391개의 다리 를 사용하여 최소한 도보로 여행할 때 가장 좋습니다 . 그것은 도시의 물 미로로, 작은 보도와 한적한 광장, 숨겨진 박물관, 수백 년 된 한적한 교회로 가득합니다.
그러나 "La Serenissima"에서는 모든 것이 좋지 않습니다. 실제로 과감한 조치가 취해지지 않으면 도시의 날이 셀 수 있습니다.
이것은 과장과는 거리가 멀다. 베니스는 바다에 삼켜질 위험이 매우 높다. 최악의 시나리오에서 도시 는 빠르면 2100년까지 파도 아래에서 사라질 수 있습니다. 한편, 많은 건물이 보트의 여파로 가라앉거나 손상되고 있습니다. 지역 인구는 지속적으로 감소하고 있는 반면 관광객들은 일상적으로 압도당하고 있습니다.
4C 온도 상승의 최악의 시나리오는 2100년까지 베니스의 상대 해수면이 180cm(5.9피트) 상승할 수 있습니다.
전 세계적으로 많은 도시들이 베니스의 핵심 문제인 침하와 해수면 상승으로 비슷한 타격을 받고 있습니다. 예를 들어, 약 1,100만 명의 인구 가 거주하는 저지대 자카르타 는 아직 건설되지 않은 도시인 누산타라(Nusantara) 가 인도네시아의 수도로 대체되고 있는 심각한 곤경에 처해 있습니다.
모든 위험에 처한 도시에는 해결해야 할 고유한 과제가 있습니다. 그러나 베니스의 작은 규모, 명성, 자금 조달 능력을 감안할 때 이곳은 해수면 상승에 맞서는 전 세계적인 싸움에서 핵심적인 역할을 할 기술과 접근 방식을 위한 이상적인 시험장이 될 수 있습니다.
정교한 바다 장벽에서 항적 최소화 보트에 이르기까지 베니스의 곤경은 전 세계에 배포할 수 있는 유형적이고 실용적인 솔루션으로 이어질 수 있을까요?
2019년 11월, 베니스는 거의 100년 전 기록이 시작된 이래 두 번째로 최악의 홍수 피해 를 입었습니다. 그것은 구경꾼들이 도시에서 가장 낮고 가장 상징적인 지역 중 하나인 수 피트의 물에 뒤덮인 산마르코 광장의 놀라운 이미지에 경악하게 함으로써 전 세계의 헤드라인을 장식했습니다 . 조수가 해발 187cm(6.1피트)의 최고 높이에 도달 하여 도시의 80% 이상이 물에 잠겼습니다. 루이지 브루냐로(Luigi Brugnaro) 베니스 시장에 따르면 비상사태가 선포되었고 약 10억 유로(약 1조 9천억 원) 상당의 피해가 발생 했다고 합니다.
1966년에 발생한 최악의 홍수 사건으로 수위가 해발 194cm(6.4피트)까지 상승 했으며 도시의 상점, 기업 및 스튜디오의 최소 4분의 3이 심각한 피해를 입은 것으로 생각됩니다 .
50년 이상의 간격이 이러한 사건을 분리했지만 최근 경향에 따르면 또 다른 재앙적 홍수를 보기 위해 반세기를 기다릴 필요가 없습니다. 1923년 공식적으로 수위가 기록되기 시작한 이래 150cm 이상에 도달한 경우는 10차례에 불과 했지만 그 중 5차례는 최근 3년 동안이었다.
"기후 변화로 인해 해수면이 상승했기 때문에 해수면에 건설된 모든 도시는 특히 취약합니다."라고 Manchester School of Architecture의 건축 및 적응 재사용 분야의 독자인 Sally Stone이 말합니다.
베니스는 수세기 동안 일 년에 여러 번 일시적으로 도시가 범람하는 작고 관리 가능한 " 아쿠아 알타 " 이벤트 로 항상 바다와 싸워야 했습니다 . 그러나 최근의 만조는 전례가 없는 일입니다.
그리고 계속할 예정입니다. 2021년 보고서 에 따르면 , 지구 온도가 산업화 이전보다 2C 상승하지 않더라도 2100년까지 베니스의 해수면은 32cm(13in) 상승할 것입니다. 빙상은 2100년까지 베니스에서 180cm(5.9피트)의 상대적 해수면 상승을 볼 수 있습니다. 이는 많은 피해를 입힌 2019년 홍수로 도달한 수준과 유사합니다.
University of the University의 4차 환경 변화 부교수인 나타샤 발로우(Natasha Barlow)는 "남극과 그린란드 빙상의 지속적인 용해와 산악 빙하로 인해 해수면이 앞으로 수십 년 동안 계속 상승할 것이라고 확신합니다"라고 말했습니다. 영국의 리즈.
Barlow는 해수면이 조금만 높아져도 해안 범람의 빈도와 강도가 크게 증가할 수 있다고 말합니다. 해수면이 높아지면 폭풍, 조수 및 파도의 기준 수위가 높아지기 때문입니다.
게다가 베니스 자체가 가라앉고 있습니다.
베니스 건물의 기초는 말뚝 시스템을 사용하여 건설되었다고 Stone은 말합니다. 석호의 단단한 기반암은 이 진흙보다 훨씬 더 표면 아래에 있으므로 기초가 더 견고하지만 여전히 약간 취약한 압축 점토 층으로 밀려나고 있다고 Stone은 덧붙입니다.
수세기 동안 이 불안정한 기초 위에 지어진 많은 건물은 위치가 바뀌었고 많은 경우 진흙 속으로 가라앉기 시작했습니다. 역사적 지하수 추출은 이러한 영향을 강화했으며 베니스는 지난 세기 동안 약 15cm(5.9인치) 가라앉았습니다.
이 느린 침몰에 대한 간단한 치료법은 없으며 Stone은 해결하기 어려운 문제라고 말합니다. 그녀는 "많은 양의 콘크리트를 기초에 펌핑하면 아무것도 하지 않는 것보다 훨씬 더 큰 손상을 입을 수 있습니다. 섬세한 움직임은 구조 시스템의 필수 부분이기 때문입니다."라고 말합니다. 그녀는 또한 베니스에 있는 대부분의 건물을 미적 무결성을 심각하게 손상시키지 않고 개조하는 것은 어려울 것이라고 덧붙였습니다.
더 높고 더 높은 평균 수위의 만성적인 영향으로부터 베니스의 도시 구조를 보호하기 위해 해야 할 일 - Jane da Mosto
다른 조치가 제기되었습니다. 영국 뉴캐슬 대학의 기후 변화 영향 교수인 Hayley Fowler는 "수중 수로를 깊게 하면 홍수를 줄이는 데 도움이 될 것"이라고 말했습니다.
대신, 상승하는 물을 억제하고 도시를 보호하기 위해 베니스는 대부분의 달걀을 한 바구니에 담았습니다. 곧 완료될 Mose(Experimental Electromechanical Module) 프로젝트 입니다.
이것은 폭이 20m(66ft)이고 주요 홍수 사건을 최소화할 "해안 경계선"을 만들기 위해 전략적 위치에 78개의 이동식 게이트(선박이 들어갈 수 있음)로 구성된 해상 방어 장벽을 설치하는 것입니다. .
이 시스템을 구축하는 회사인 Consorzio Venezia Nuova에 따르면, 장벽은 잔잔한 기간에는 물속에 잠겨 있다 가 물이 110cm(3.6피트)까지 올라갈 때 석호로 들어오는 밀물을 막기 위해 올라갑니다.
모세의 발전은 결코 간단하지 않았습니다. 1992년 에 처음 고안되었으며 그 이후로 지연과 치솟는 비용을 견뎌 왔습니다. 공사는 2003년에 시작되었으며 원래 목표는 2011년까지 완료하는 것이었습니다 . 실제로 모세는 2020년에 처음으로 활성화 되었고 오늘날에도 아직 완전히 작동하지 않습니다. 현재 2023년 말에 완공 될 예정 입니다.
47억 유로(41억 파운드/47억 달러)에 가까운 초기 예산 에 대해 약 80억 유로 (70억 파운드/80억 달러)의 비용이 들 수 있지만 장벽을 사용하는 데는 막대한 재정적 부담이 있습니다. Consorzio Venezia Nuova는 모금될 때마다 €323,000(£280,000/$323,000)의 비용이 들 수 있다고 제안 했습니다.
이 프로젝트는 또한 완전한 솔루션과는 거리가 멉니다. Mose는 큰 수위 상승에 대처하도록 설계되었으므로 Saint Mark's Basilica와 같은 특히 저지대 지역의 홍수를 막을 수 없습니다. 모세의 방벽은 수위가 110cm (3.6피트)에 도달한 후에만 올릴 수 있지만 세인트 마크의 홍수는 약 90cm(3피트) 입니다.
베니스의 다양한 문제를 이해하고 해결하는 데 주력하는 비영리 단체 We Are Here Venice의 공동 설립자이자 전무이사인 Jane da Mosto는 "매우 영향력 있고 강력하게 설계되었으며 많은 사람들이 지나치게 복잡하다고 생각하는 솔루션이 채택되었습니다. "기껏해야 극단적 사건으로 인한 도시 및 기타 섬의 광범위한 홍수를 막을 수 있습니다. 더 높고 더 높은 평균 수위의 만성적 영향으로부터 도시 구조를 보호하기 위해 조치를 취해야 합니다."
매사추세츠 우스터 폴리테크닉 연구소(Worcester Polytechnic Institute)의 교수이자 베니스의 삶을 보존하고 개선하는 방법을 탐구하는 학생 주도 이니셔티브인 베니스 프로젝트 센터(Venice Project Center)의 설립자인 파비오 카레라(Fabio Carrera)는 문을 너무 자주 닫는 것도 결국 석호를 "파멸"시킬 것이라고 말합니다. 그는 장벽을 자주 높이면 하수가 석호에 갇혀 불쾌할 뿐만 아니라 생태계를 파괴할 수 있다고 말합니다.
Carrera는 "Mose는 아마도 100년 정도 동안 일할 것입니다. 그러나 결국에는 네덜란드식 솔루션이 도입되어야 한다고 생각합니다."라고 Carrera는 말합니다.
홍수 위험은 도시의 비전에 통합되어야 합니다. 우리는 10년, 20년, 50년 후 우리 도시가 어떤 모습이기를 원합니까? – 스웬야 수르민스키
네덜란드 스타일의 솔루션은 1997년부터 네덜란드에서 운영되고 있는 13개의 댐과 다수의 제방, 방벽 및 수문으로 구성된 거대한 홍수 관리 시스템인 Delta Project 에서 설정한 청사진을 따르는 것입니다. Watersnoodmuseum 에 따르면 – 홍수에 관한 모든 것을 다루는 네덜란드 박물관 – 보호하는 지역이 4,000년에 한 번만 홍수가 날 정도로 효과적입니다.
Carrera에 따르면 유사한 구조가 베니스의 홍수 위험을 최소화할 수 있지만 빠른 해결과는 거리가 멉니다. 델타 프로젝트는 완료하는 데 거의 50년이 걸렸고 비용은 약 70억 달러 (62억 파운드)이며 엄청나게 복잡합니다. 댐의 총 길이는 18.5마일(30km)로 모세보다 약 18배 더 큽니다 . Carrera는 "Mose가 일을 시작하는 데 40년이 걸렸다는 점을 감안할 때 우리는 훨씬 더 먼 미래를 생각하기 시작해야 합니다."라고 말합니다. "우리는 지금 당장 그 궁극적인 해결책을 찾아야 합니다. […]
런던에 있는 그랜섬 기후 변화 및 환경 연구소의 적응 연구 책임자인 Swenja Surminski는 베니스의 미래가 오늘 내린 결정에 달려 있다는 데 동의합니다. "특히 베니스와 같은 곳에서는 홍수 위험을 도시의 비전에 통합해야 합니다. 10년, 20년, 50년 후 우리 도시가 어떤 모습이길 바라는가?" 그녀는 말한다.
그러나 해수면 상승과 홍수는 물과 관련하여 베니스가 직면한 유일한 문제가 아닙니다.
물은 베니스의 핵심 명소이자 가장 중요한 적입니다. 그것은 물에 둘러싸여 있고 물 위에 지어진 도시입니다. 이 독특한 품질은 항구를 위한 이상적인 위치를 만들고 수백만 명의 연간 방문객을 유치하는 데 핵심적인 역할을 합니다.
그러나 도시와 지역 생태를 보존한다는 측면에서 이것은 바람직하지 않습니다. 직접적으로 "팽창"으로 번역되는 Moto Ondoso 는 모터보트에 의해 생성된 후류를 설명하는 데 자주 사용되는 용어이며, 대운하를 따라 늘어선 베네치아 건물의 60%에 영향을 미친 파도 관련 물 손상에 부분적으로 책임이 있습니다.
이러한 피해는 홍수 문제를 악화시켜 건물과 도시의 석조 기초를 약화 시키는 동시에 유지 보수 작업에 할당해야 하는 금액을 증가시킵니다 .
베니스의 물질 문화 및 건축 환경을 전문으로 하는 매사추세츠 대학교 애머스트 대학교 교수인 모니카 슈미터(Monika Schmitter)는 "역사를 통틀어 베니스는 많은 유지 관리와 예방 조치가 필요했습니다. "이러한 조치를 지속적으로 취하지 않을 때 문제가 발생합니다."
건물 손상 문제를 해결하기 위한 일부 조치가 이미 이루어졌습니다. Stone은 2021 년부터 유람선이 운하의 제한된 공간 내에서 훨씬 더 큰 파도를 만들었다 고 말했습니다 .
베니스의 곤돌라 타는 사람들은 이전에 도시의 물 속도 제한을 줄이기 위해 시위를 벌였습니다.
그러나 더 많은 것을 할 수 있습니다. "내가 내일 한 가지 변경을 시행할 수 있다면, 베니스의 운하를 순환하는 모든 더럽고 구식이며 디젤을 쏘는 수상 버스와 화물 바지선에 하이브리드 전기 엔진이 장착될 것입니다."라고 da Mosto는 말합니다.
이미 이 방향으로의 전환 징후가 있습니다. 전기 수중익선을 제작하는 스웨덴 회사인 Candela 는 베니스의 석호에서 초기 시험을 수행했습니다 .
Candela의 커뮤니케이션 관리자인 Mikael Mahlberg는 보트가 재래식 선박보다 80% 적은 에너지를 사용하여 물 위를 고속으로 비행한다고 말합니다. "수중익은 우리 보트가 같은 크기의 기존 보트에 대해 최대 1미터(3.3피트)가 아닌 약 5cm(2인치)의 극도로 작은 후류를 생성한다는 것을 의미합니다."라고 그는 말합니다.
그러나 Carrera는 이 개념이 탐구할 가치가 있지만 이러한 보트가 가까운 장래에 도입될 가능성은 낮다고 말합니다. "수중익선 보트가 작동하려면 특정 속도에 도달할 수 있어야 하며 베니스에서는 이러한 속도를 달성하지 못할 수도 있지만 우리는 보게 될 것입니다."라고 그는 말합니다.
Schmitter는 단순히 모터보트를 금지하는 것이 더 낫다고 말합니다. "그러나 나는 그것이 일어날 것이라고 생각하지 않는다"고 그녀는 덧붙였다.
따라서 모든 보트에 속도를 줄이도록 강제하는 것은 수해를 줄이는 또 다른 방법입니다. 베니스의 곤돌라 타는 사람들은 이전 에 도시의 수속 제한을 줄이기 위해 시위 를 벌였습니다. 보트는 현재 후류 손상을 방지하기 위해 최대 11km/h(7mph)의 속도로 이동할 수 있지만 일부에서는 여전히 너무 높다고 생각하지만 다른 사람들 은 그 한계를 완전히 무시합니다 .
시는 이러한 문제에 대한 지역적 해결책이 절실히 필요합니다. 그러나 일부 사람들은 이러한 솔루션을 개발할 수 있는 여유와 재정을 현지인들에게 제공하는 것이 일상적으로 관광객들로 붐비는 도시에서 어려운 위업이라고 주장합니다.
2019년에 약 550만 명의 관광객이 베니스를 방문했으며 이는 베니스 인구 55,000명의 100배 입니다. 비슷한 수의 관광객이 각각 670만 명과 1260만 명의 인구를 가진 지리적 크기가 훨씬 더 큰 두 도시인 마드리드와 모스크바로 향 했습니다. 베니스의 여름 성수기에는 관광객이 현지인보다 2:1 비율로 많을 수 있습니다 .
Da Mosto는 베니스 관광의 세 가지 주요 문제를 지적합니다. 지역 기반 시설에 초래하는 광범위한 피해; 그리고 그것이 "두뇌 유출"로 이어진다는 사실.
나는 세상이 베니스를 사라지게 할 것이라고 생각하지 않는다 – 파비오 카레라
관광업은 접객업 분야에 이상적이지만 다른 산업 분야에는 그다지 도움이 되지 않는다고 카레라는 말합니다. 교육을 받은 사람들이 특정 위치에서 떠나는 것을 가리키는 용어인 두뇌 유출은 베니스에서 심각한 문제입니다. 관광 이외의 직업에 관심이 있는 사람들에게는 종종 다른 곳에서 더 많은 더 나은 기회를 찾을 수 있습니다.
Carrera는 이것이 베니스의 문제를 해결하는 데 필요한 바로 그 사람들을 끌어들임으로써 베니스의 쇠퇴를 앞당기고 있다고 주장합니다. "모든 도시와 국가에는 극복해야 할 고유한 장애물이 있으며 이를 위해서는 해당 지역을 잘 알고 있는 사람들이 만든 맞춤형 솔루션이 필요합니다."라고 그는 말합니다.
베니스 라군 플라스틱 프리(Venice Lagoon Plastic Free )는 도시를 개선하기 위해 함께 모인 베네치아인의 한 예입니다. 지역 비영리 단체는 물 샘플링 및 운하와 석호 분석을 수행하여 수질 오염 수준에 대한 인식을 구축합니다. 플라스틱 폐기물을 최소화하기 위해 공공 음용 재단 지도를 만드는 것과 같은 관광객을 대상으로 하는 이니셔티브를 실행하고 수질을 높이고 베니스의 취약한 생태를 인식하기 위한 청소 활동을 수행합니다.
이러한 프로젝트는 베니스와 개인적인 관련이 있는 사람들이 베니스를 보호하는 데 중요하다는 것을 보여줍니다. 실제로 Carrera가 예측한 대로 Mose가 석호의 건강을 심각하게 손상시키는 경우 이러한 그룹은 적절하고 실행 가능한 솔루션을 찾는 데 필수적입니다. 부분적으로 도시의 인구 감소에 대한 대중의 항의와 항의 에 대응하여 베니스는 1일 관광을 억제하기 위해 2023년부터 당일 방문객에게 €5(£4.30/$5) 요금 을 도입할 계획입니다.
그러나 베니스를 사람들이 살고 싶어하고 미래 세대에게 제공할 수 있는 도시로 되돌리려면 다른 가시적 변화가 필요합니다.
카레라는 도시가 특히 환경에 중점을 둔 스타트업을 위한 안식처가 되는 것을 목표로 해야 한다고 말합니다. "우리는 연안 또는 수자원 관리와 관련된 기술 개발에 관심이 있는 모든 사람을 위한 완벽한 조건을 갖추고 있습니다. 그리고 이것이 장기적으로 베니스의 문제를 해결하는 열쇠가 될 수 있다고 생각합니다. 베니스의 문제는 베니스에서 가장 잘 해결될 것입니다. ."
베니스가 직면한 어려움에도 불구하고 다 모스토는 도시의 생존 가능성에 대해 희망적이라고 말합니다. "베니스는 놀라운 도시이자 영감을 주는 도시입니다."라고 그녀는 말합니다.
결국, 존경받고 찾는 도시로서의 베니스의 바로 그 위치가 이러한 보호적 변화가 여기에서 먼저 일어나도록 하는 열쇠일 수 있습니다. Carrera는 "세계가 베니스를 사라지게 놔두지 않을 것이라고 생각합니다."라고 말합니다.
'자유게시판' 카테고리의 다른 글
| 무한한 녹색 에너지가 세상을 바꾸는 방법 (0) | 2022.10.07 |
|---|---|
| 해양쓰레기 패치로 밝혀지는 비밀 (0) | 2022.10.03 |
| 인도의 고대 과일 나무를 되살리는 사람들 (0) | 2022.09.27 |
| 뒷마당 새 모이통의 문제점 (0) | 2022.09.09 |
| 물고기를 먹는 것이 지속 가능할까요? (0) | 2022.08.11 |
댓글