인도의 국영항공사인 에어인디아는 지난해 10월 부채에 시달리는 항공사를 인수한 타타그룹에 공식적으로 이양됐다.
Tatas는 정부가 구매자에게 부채 조건을 덜 부담스럽게 만든 후 거의 24억 달러(17억 파운드)를 지불했습니다.
소금-철강 재벌은 1953년 정부에 인수되기 전에 1932년에 항공사를 설립했습니다.
이양으로 95억 달러의 손실을 입은 에어 인디아 매각 시도가 수년에 걸쳐 중단되었습니다.
타타그룹의 나타라잔 찬드라세카란 회장은 10일 나렌드라 모디 총리를 인수하기 전 만났다.
항공사의 기존 이사회가 사임하면서 타타 그룹이 임명한 새 이사회에 자리를 마련했다.
에어 인디아가 언제 타타 깃발 아래 비행을 시작할지는 불분명합니다.
항공사는 이 거래를 역사상 "새로운 장"이라고 불렀습니다. 트위터에 "두 상징적인 이름이 함께 모여 탁월한 항해를 시작합니다."라고 적었습니다.
타타그룹도 인수를 축하했다.
이번 매각은 항공사에 대한 정부의 전체 지분을 매각하기를 열망했던 모디 총리에게 큰 힘이 됩니다. 이는 2014년 모디 총리가 집권한 이후 정부 소유 자산과 기업에 대한 최대 투자 축소다.
정부는 야심 찬 목표에도 불구하고 여러 손실을 내는 공기업에 대한 지분을 매각하지 못했습니다.
Air India는 런던 히드로 공항의 소중한 슬롯, 130대 이상의 항공기, 수천 명의 훈련된 조종사 및 승무원을 포함하여 많은 자산을 보유하고 있습니다.
Tata Sons는 이미 인도에서 두 개의 항공사를 운영하고 있습니다. 즉, Singapore Airlines와 제휴한 풀 서비스 항공사 Vistara와 말레이시아 AirAsiaBhd와 제휴한 저예산 항공사인 AirAsia India입니다.
에어인디아는 2007년 국영항공사인 인디언항공과 합병하면서 적자를 내고 있다. 납세자 자금 지원으로 인해 계속 운영되었습니다.
정부는 항공사를 운영하는 데 매일 거의 260만 달러의 손실이 발생한다고 말했습니다.
항공사 경영진은 항공유 가격 상승과 공항 이용료 상승, 저비용 항공사와의 경쟁, 루피화 약세, 부진한 재무 실적에 대한 이자 부담 등을 꼽았다.
지텐더 바르가바(Jitender Bhargava) 전 전무이사에 따르면 에어 인디아는 일관되지 않은 서비스 표준, 낮은 항공기 이용률, 형편없는 정시 성과, 구식 생산성 규범, 수익 창출 기술 부족 및 불만족스러운 대중 인식으로 어려움을 겪었다.
그러나 이 항공사는 수백만 달러 상당의 주요 부동산을 포함하여 몇 가지 귀중한 자산을 소유하고 있기 때문에 구매자를 끌어들였습니다.
130대 이상의 항공기를 보유하고 있는 새로운 구매자는 이제 국내 공항의 4,400개의 국내선 및 1,800개의 국제 착륙 및 주차 슬롯과 해외 공항의 900개 슬롯을 제어할 수 있습니다. 매출의 2/3 이상이 해외 사업에서 발생합니다.
항공부에 따르면 지난해 3월 토지, 건물, 비행기 등 고정 자산 가치는 4500억 루피(60억 달러)가 넘었다.
에어 인디아는 또한 1960년대 스페인 초현실주의 예술가 살바도르 달리가 디자인하고 선물한 재떨이를 포함하여 40,000점 이상의 예술품과 수집품을 보유하고 있습니다. 그 대가로 항공사는 달리에게 아기 코끼리를 주었습니다. 이 코끼리는 스페인으로 날아갔습니다.
인도는 연간 약 20%의 승객 증가율을 보고 있고 분석가들은 인도 시장이 제대로 서비스를 받지 못하고 있다고 말하면서 Air India는 Tata Group에 좋은 전망이라고 전문가들은 말합니다.
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