보잉에 공급된 부품에 '심각한 결함' 발생 - 내부고발자

보잉의 최대 공급업체가 만든 동체는 정기적으로 심각한 결함을 안고 공장에서 출고됐다고 해당 회사의 전직 품질 검사관이 밝혔습니다.

캔자스의 Spirit Aerosystems에서 근무한 Santiago Paredes는  보잉으로 배송하기 위해 준비 중인 부품에서 종종 최대 200개의 결함을 발견했다고 말했습니다 .

그는 자신의 우려 사항을 해결하려고 노력할 때 생산 속도를 늦추는 이유로 "쇼스토퍼"라는 별명을 얻었다고 주장했습니다.

Spirit은 이러한 주장에 "전혀 동의하지 않는다"고 말했습니다.

보잉의 최대 공급업체인 스피릿(Spirit) 대변인은 "우리는 그의 주장에 대해 강력히 방어하고 있다"고 말했다.

파레데스 씨는 미국 네트워크 CBS와의 단독 인터뷰에서 스피릿에 대해 혐의를 제기했으며, 이 인터뷰에서 그는 2010년부터 2022년까지 회사에서 일하면서 경험한 일을 설명했습니다.

그는 보잉으로 배송될 비행기의 본체인 동체에서 "50~100,200개"의 결함을 발견하는 데 익숙했다고 그는 말했습니다.

"빠진 패스너, 구부러진 부품, 때로는 누락된 부품도 많이 발견했습니다."

Santiago Paredes는 2022년까지 12년 동안 Spirit에서 근무했습니다.

'야단법석'

스피릿 에어로스페이스(Spirit Aerospace)와 보잉(Boeing)은 지난 1월 이륙 직후 신형 737 맥스에서 사용하지 않은 문이 떨어져 나가 비행기 측면에 구멍이 난 후 철저한 조사를 받았다 . 조사관에 따르면 이 문은 원래 Spirit에 의해 장착되었으나 결함이 있는 리벳을 수정하기 위해 Boeing 기술자에 의해 제거되었습니다.

이 사건으로 인해 미국 규제 기관인 연방 항공국(Federal Aviation Administration)은 두 회사의 생산 관행에 대한 감사를 시작했습니다. 회사가 제조 관리 관행을 준수하지 못한 여러 사례가 발견되었습니다.

파레데스 씨는 그가 Spirit에 근무하는 동안 발견한 결함 중 일부는 사소하지만 다른 결함은 더 심각하다고 말했습니다.

그는 또한 덜 엄격해야 한다는 압력을 받았다고 주장했습니다.

"그들은 내가 왜 그것을 찾는지, 왜 그것을 보고 있는지에 대해 항상 소란을 피웠습니다"라고 그는 말했습니다.

"그들은 단지 제품이 배송되기를 원했습니다. 그들은 불량 동체 배송의 결과에 초점을 맞추지 않았습니다. 그들은 단지 할당량 충족, 일정 충족, 예산 충족에만 집중했습니다… 숫자가 좋아 보이면 동체 상태 별로 상관없다"고 주장했다.

내부고발

Paredes 씨가 Spirit에서 주장한 경험 중 다수는 불만을 품은 주주들이 회사를 상대로 제기한 법적 소송에 대한 그의 증언의 일부를 구성합니다.

그러나 법률 문서에서는 간단히 "전 직원 1"이라고 지칭합니다. 전직 공군 기술자인 퍼레이드 씨가 공개적으로 연설한 것은 이번이 처음이다.

회사를 떠나기 전 Paredes 씨는 737 Max 생산 라인 말단에 있는 검사팀을 이끌었습니다.

두 번째 전직 품질 감사관인 조시 딘(Josh Dean)도 소송의 일부가 되었다고 주장했는데, 지난주 심각한 세균 감염으로 사망했습니다.

소송은 회사가 심각하고 광범위한 품질 문제를 고의적으로 은폐하려고 시도하고 이러한 문제가 드러났을 때 주주들을 금전적 손실에 노출시켰다고 비난합니다. Spirit은 법적 조치의 주장에 "전혀 동의하지 않는다"고 말했습니다.

보잉 지원

Spirit은 한때 Boeing의 일부였으며 여전히 비행기 제조업체의 주요 공급업체로 남아 있습니다. 이 회사는 캔자스주 위치타에 있는 공장에서 모든 737 Max의 동체를 제작한 후 워싱턴주 시애틀 근처 렌턴에 있는 보잉 자체 시설로 배송합니다. 또한 787 드림라이너의 상당 부분을 생산합니다.

지금은 어려운 입장에 놓여 있습니다. 현금이 쏟아지고 있으며, 올해 첫 3개월 동안 6억 1700만 달러(4억 9400만 ​​파운드)의 손실을 입었습니다.

보잉은 재정적 지원을 제공하기로 합의했으며 이전 자회사를 다시 매입하기 위해 협상 중입니다.

거대 항공우주 회사의 소식통에 따르면 Spirit에서는 품질 문제를 해결하기 위한 노력이 진행 중이며 이를 통해 Wichita 공장에서 출고되는 부품의 결함 수를 약 80% 줄이는 데 성공했습니다.

Paredes 씨는 두 회사 모두 결함 문제의 규모를 알고 있으며 두 회사의 품질 검사관 간의 주간 회의에서 이 문제가 논의되었다고 말했습니다.

'도움을 외치다'

그는 전체 결함 수를 줄이기 위해 결함 보고 방식을 변경하라는 관리자의 지시를 받았을 때 개인적으로 문제가 발생했다고 주장했습니다.

그는 항의한 후 강등되어 공장의 다른 곳으로 옮겨졌다고 말했습니다.

그는 “협박을 당하고 있다는 느낌도 들었고, 우려를 제기한 데 대해 보복을 당한다는 느낌도 받았다”고 말했다.

Paredes 씨는 이후 회사의 인사부에 "윤리적 불만 사항"을 제출하고 당시 Spirit의 최고 경영자인 Tom Gentile에게 편지를 보냈습니다.

그 이메일에서 그는 "저는 여기 Spirit의 품질 조직에 대한 믿음을 잃었으며 이것이 도움을 청하는 마지막 외침입니다"라고 말했습니다.

Paredes 씨는 이후 그의 리더십 역할로 복귀했으며 그의 불만 사항이 부분적으로 인정된 후 체납된 급여를 받았습니다. 그는 곧 회사를 떠났다.

그는 이제 위치타 공장에서 발생한 결함이 여전히 남아 있을 경우를 대비해 737 Max를 타고 비행하는 것을 꺼릴 것이라고 주장합니다.

"저는 Spirit에서 일하기 전까지 비행을 두려워하는 사람들을 많이 만나본 적이 없었습니다."라고 그는 말했습니다.

그리고 Spirit에서 나는 비행을 두려워하는 많은 사람들을 만났습니다. 왜냐하면 그들은 동체를 어떻게 만드는지 보았기 때문입니다."