Tesla의 바퀴가 벗겨졌나요?

지난 달 Tesla는 가속 페달과 관련된 안전 문제로 인해 수천 대의 사이버트럭을 리콜해야 했습니다.

테슬라가 아무 잘못도 할 수 없을 것 같았던 때가 있었습니다.

10여 년 만에 이 회사는 신생 기술 기업에서 대중 시장 자동차 제조업체로 성장했고 청정 에너지 사업에 수십억 달러를 투자했으며 그 가치가 폭발적으로 증가했습니다.

그러나 이제 회사는 자동차 판매 감소, 중국 브랜드와의 치열한 경쟁, 그리고 과장된 Cybertruck의 문제로 인해 어려움을 겪고 있습니다.

매출 감소로 인해 수익이 타격을 입었고 수익도 타격을 입었습니다. 연초 이후 주가는 4분의 1 이상 하락했다.

주요 시장에서 가격을 인하했으며 전 세계 인력의 10%인 약 14,000명의 직원을 해고하는 과정에 있습니다. 영향을 받는 사람들에는 고위 임원과 많은 존경을 받는 슈퍼차저 네트워크를 담당하는 전체 팀이 포함됩니다 .

그러면 이 모든 것이 단지 도로의 충돌에 불과합니까, 아니면 바퀴가 Tesla의 악대차에서 벗어나고 있습니까?

Elon Musk는 2012년 6월 Tesla 캘리포니아 공장에서 특별히 초대된 청중에게 "이것은 주문을 깨는 것입니다"라고 설명했습니다.

“세상은 전기 자동차가 휘발유 자동차만큼 좋을 수 없다는 환상에 빠져 있었습니다.”라고 그는 말했습니다.

머스크는 새로운 Tesla Model S 출시 연설에서 이러한 환상을 깨뜨릴 자동차라고 주장했습니다. 그것은 공허한 약속이 아니었습니다.

Tesla의 2012년 출시된 Model S는 전기 자동차 시장을 변화시켰습니다.

당시 전기 자동차는 느리고, 영감을 주지 못하며, 비실용적이며, 주행 거리가 매우 제한적이라는 평판이 오랫동안 지속되어 왔습니다.

Nissan Leaf와 같은 새로운 모델은 틈새 시장을 개척하기 시작했지만 아직 더 넓은 시장에 큰 영향을 미치지 못했습니다.

Model S는 강력하고 스포츠카 성능을 갖추고 있으며 한 번 충전으로 최대 265마일을 이동할 수 있습니다. 가장 낮은 성능 버전의 경우 미국에서 57,000달러(£47,000)부터 시작하여 저렴하지는 않았지만 확실히 의미가 있었습니다.

이후 Tesla는 Model X SUV, "저렴한" Model 3 및 Model Y, Cybertruck 등 4가지 모델을 추가로 출시했습니다.

현재 이 회사는 캘리포니아주 프리몬트와 기타 여러 미국 현장에 있는 원래 시설 외에도 상하이와 베를린에 자동차를 만드는 거대한 소위 기가팩토리를 보유하고 있습니다. 지난해에는 180만대를 납품해 대중시장 메이커로 확고히 자리매김했다.

그러나 카디프 대학교 자동차 산업 연구 센터 소장인 피터 웰스(Peter Wells) 교수에 따르면 이것이 문제의 일부라고 합니다. "Tesla가 처음 등장했을 때 흥미로운 신제품과 카리스마 넘치는 CEO가 있었고 정말 선구적인 모습을 보였습니다."라고 그는 설명합니다.

하지만 이제 회사는 "더 이상 기업가적인 신규 진입자 및 신생 파괴자가 아니라 동일한 시장 공간에서 점점 더 많은 경쟁업체에 직면할 때 발생하는 모든 과제를 안고 업계에서 점점 더 많은 역할을 담당하고 있습니다".

Wells 교수는 중국의 Nio와 같은 다른 회사들이 더 흥미로운 제품을 제공하고 있는 반면, 중국의 동료 회사인 BYD는 저렴한 가격으로 좋은 성능을 제공하고 있다고 말합니다. "기본적으로 세계는 Tesla를 따라잡았습니다."라고 그는 말합니다.

중국 전기차 브랜드 니오(Nio)가 감탄을 자아내는 자동차를 만들고 있다.

예전보다 경쟁이 훨씬 더 치열해졌다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 2015년 디젤 배기가스 스캔들 이후 폭스바겐은 전기차에 돈을 투자하기 시작했다.

그리고 전 세계 정부가 새로운 가솔린 및 디젤 모델의 판매 금지를 심각하게 검토하기 시작하자 다른 기존 제조업체도 곧 뒤따랐습니다. 적당한 주행 거리와 성능을 갖춘 전기 자동차를 찾는 고객은 이제 선택할 수 있는 옵션이 다양해졌습니다.

한편, 중국에서는 정책 입안자들이 수년 동안 전기 자동차(EV)의 개발을 세계 시장에서 상당한 점유율을 차지할 수 있는 기회로 보고 발전을 장려해 왔습니다. 그 결과 BYD와 같은 브랜드의 급속한 성장이 이루어졌습니다. BYD는 작년 말 Tesla를 제치고 세계 최대의 전기 자동차 제조업체가 되었습니다.

동시에, EV 시장이 더욱 확고해짐에 따라 세계 여러 지역에서 소비자의 구매를 돕기 위한 보조금이 억제되었습니다. 이는 최근 몇 년간 EV 판매의 급격한 성장이 둔화된 이유 중 하나일 수 있습니다. 제조업체가 가격을 인하해야 하는 이유도 설명합니다.

독립적인 자동차 분석가 Matthias Schmidt에 따르면 이는 확실히 Tesla에 영향을 미쳤습니다.

"이전에는 본질적으로 Tesla나 Tesla가 제공되는 맨손으로 보였던 시장 환경에서 배터리 전기 자동차 구매에 대해 매력적인 인센티브를 제공하는 것을 기쁘게 생각했던 재무 장관들이 이제 지갑을 닫고 있습니다."라고 그는 말합니다.

이것이 큰 영향을 미친 것으로 보이는 시장 중 하나는 독일입니다. 새로운 전기 자동차 구입 비용에서 수천 유로를 할인해 주는 보조금 제도가 12월에 갑자기 종료되었습니다.

올해 첫 3개월 동안 전기차 판매량은 급감했고, 테슬라는 2023년 같은 기간에 비해 36% 감소했다.

이제 문제는 테슬라가 잃어버린 추진력을 회복할 수 있느냐는 것이다. 독보적인 CEO인 엘론 머스크(Elon Musk)는 회사가 무인 로봇 택시 공급업체인 차량 자율성의 선두주자가 되는 것에 희망을 걸고 있는 것으로 보입니다.

지난 달 그는 자신의 소셜 미디어 사이트 X에 다음과 같이 썼습니다. "회사에 베팅하는 것은 아니지만 자율성을 위해 공을 던지는 것은 눈부시게 분명한 움직임입니다. 다른 모든 것은 마차의 변형과 같습니다."

엘론 머스크(Elon Musk)는 테슬라가 무인 자동차 분야의 선두주자가 될 것이라고 확신하고 있습니다.

그러나 머스크는 아주 오랫동안 완전한 자율성에 대한 전망을 이야기해 왔습니다. 예를 들어, 그는 2019년에 1년 안에 로봇택시 역할을 할 수 있는 백만 대의 테슬라가 도로를 달리게 될 것이라고 약속했습니다.

지금까지의 현실은 다소 다릅니다. Tesla의 "완전 자율 주행" 패키지는 제목에서 알 수 있는 것보다 덜합니다. 여전히 운전자가 항상 주의를 기울여야 하는 "실습" 시스템입니다.

완전한 자율성을 추구하는 것은 전통적인 자동차 제조사가 아닌 기술 기업으로서의 Tesla의 정체성에 부합합니다. 그러나 머스크를 비판하는 사람들은 이것이 다른 문제로부터 주의를 돌리기 위한 연막일 뿐이라고 믿습니다.

한편, 테슬라는 판매를 늘리기 위해 가격을 인하하고, 마진을 개선하기 위해 비용을 절감하고 인원을 줄였습니다. 다른 자동차 회사와 마찬가지로 말이죠.