제트팩 디자인이 하늘을 나는 오토바이를 만드는 데 어떻게 도움이 되었나요?

Speeder는 4개의 소형 제트 엔진으로 구동됩니다.

12세 무렵 David Mayman은 울타리 기둥과 오래된 잔디 깎는 기계로 헬리콥터를 만들려고 했습니다.

말할 필요도 없이 잘 되지 않았습니다. 그의 장치는 날지 않았고 그는 울타리를 수리하도록 만들어졌습니다.

"저는 과학적으로 도전을 받은 것 같은 방식으로 자랐습니다... 저는 항상 불가능한 것은 없다는 말을 들었습니다."라고 그는 말합니다.

아마도 그는 시드니에서 어린 시절을 보냈을 때 자신보다 조금 앞서갔을지 모르지만, 어른이 되어서 Mayman 씨는 정말 날 수 있는 혁신적인 기계를 만들었습니다.

Mayman은 온라인 목록 비즈니스를 매각한 후 제트팩을 개발하여 2015년 에 자유의 여신상 주위를 날아다녔습니다 .

David Mayman이 회사의 첫 번째 창조물을 날고 있습니다.

그러나 2018년부터 그는 더 많은 상업적 기회가 있을 것이라고 생각하는 다른 종류의 프로젝트를 진행하고 있습니다.

Speeder라고 불리는 그의 새 기계는 하늘을 나는 오토바이와 같을 것입니다. 수직으로 이륙하고 고속으로 비행하지만 픽업 트럭 뒤에 실릴 만큼 충분히 작습니다.

Speeder는 현재 진행 중인 많은 비행 기계 프로젝트 중 하나일 뿐입니다 .

현재 수백 대의 EVTOL(전기 수직 이착륙) 항공기가 개발 중이며 엔지니어들은 저렴하고 조용한 항공 운송의 새로운 시대를 만들기를 희망하고 있습니다.

캘리포니아에서 테스트 중인 두 번째 프로토타입 P1.5

그러나 Mayman 씨의 기계는 그 항공기와 매우 다릅니다. 그의 스피더는 배터리와 전기 엔진으로 구동되는 대신 항공 연료로 작동하는 4개의 소형 제트 엔진을 사용합니다.

이는 기술의 한 단계 후퇴처럼 보일 수 있지만 Mayman이 염두에 두고 있는 고객에게는 액체 연료만이 가능합니다.

그는 군대, 응급 서비스 및 해양 에너지 산업이 상당한 무게를 실을 수 있는 빠르고 컴팩트한 항공기를 원한다고 말합니다.

이를 위해서는 주어진 무게에 대해 배터리 에너지의 20배를 저장하는 제트 연료가 필요합니다. 즉, 필요한 전력을 공급하려면 배터리가 너무 무거울 것입니다.

"특정 페이로드를 운반하고 해당 항공기가 특정 범위와 특정 속도를 갖기를 원한다면 현재 기술로 이를 수행할 수 있는 유일한 방법은 터빈 엔진을 사용하는 것입니다." 메이먼 씨가 설명합니다.

Speeder는 결국 조종사나 화물을 실을 수 있도록 설계되고 있습니다.

Speeder 아이디어는 해군의 특수부대인 Seals가 사용할 제트팩에 관심이 있던 미 해군과의 협력에서 나왔습니다.

"항공 분야에서 흔히 그렇듯이 하나의 사양 세트로 시작하여 상당히 빨리 완전히 다른 사양 세트로 끝납니다."라고 그는 설명합니다.

"처음에는 거의 300파운드(135kg)로 변형된 프로젝트에서 멀지 않은 210파운드(95kg)의 페이로드를 운반할 수 있는 것을 원했습니다. 그리고 그들은 문자 그대로 10분 안에 누군가를 훈련하는 것이 가능하기를 원했습니다."라고 Mayman이 말했습니다. 말한다.

그의 기존 제트팩 제품으로는 그 어느 것도 불가능했습니다. 더 크고 더 쉽게 날 수 있는 것이 필요했기 때문에 Speeder 프로젝트가 탄생했습니다.

제트팩 기술 중 일부는 새 프로젝트에 도움이 되었지만 대부분은 처음부터 개발해야 했습니다.

Speeder의 세 번째 실물 크기 프로토타입을 작업하는 엔지니어들

단순화하기 위해 제트팩에서는 추력의 방향이 스피더의 조종사에 의해 기계적으로 제어되는 반면 4개의 제트 터빈의 각도는 전자 비행 제어 시스템에 의해 제어됩니다.

이 시스템의 핵심 부분은 4개의 매우 강력한 제트기의 물리학을 이해하는 맞춤형 소프트웨어입니다. 이것은 조종사가 이륙하거나 회전할 때 스피더가 제트기의 각도를 조정하여 그렇게 할 수 있음을 의미합니다.

Mayman씨는 Speeder의 비행 제어 시스템이 항공기를 안정적으로 유지하기 위해 많은 작업을 하고 있기 때문에 소유자는 반드시 조종사 면허가 필요하지 않을 것이라고 말합니다.

Mayman은 "효과적으로 AI(인공 지능)입니다. 그렇게 부르고 싶다면 차량에 무엇이 필요한지 이해하고... 엔진에 스풀업 또는 스풀다운을 지시할 수 있습니다."라고 Mayman은 말합니다.

크랜필드 대학에서 가스터빈을 연구하고 있는 Sajal Kissoon

Cranfield University 항공우주 센터의 가스터빈 기술 연구 조교인 Sajal Kissoon이 관심을 갖고 있는 것은 바로 인공 지능의 측면입니다.

"이 [스피더]의 중요한 조력자는 제어를 지원하기 위해 AI를 사용하는 것입니다. 이것은 그 자체로 매우 흥미로운 발전입니다."라고 그녀는 설명합니다.

키순은 "스피더가 비정상적인 기상 조건, 비정상적인 바람 조건 또는 조종사의 비정상적인 기동에 직면하면 어떻게 될까요? AI가 제어를 지원하는 데 필수적이라고 생각합니다."라고 덧붙였습니다.

Mayman 씨는 Speeder가 결국 화물을 운송하는 데 사용되기를 희망합니다. 원격 제어에 의해 조종되거나 자율적으로 그는 특히 군대 또는 응급 서비스의 수요가 있을 것이라고 생각합니다.

약 200mph의 최고 속도와 최대 60분의 비행 시간으로 Mayman은 군대 또는 응급 서비스에 필요한 필수 물품을 필요한 곳으로 매우 빠르게 얻을 수 있다고 말합니다.

원격으로 조종되는 화물 모드에서는 시속 500마일로 더 빠르게 이동할 수 있으며 450kg을 운반할 수 있습니다.

소형이고 모든 종류의 기상 조건에서 비행할 수 있기 때문에 헬리콥터보다 더 다재다능한 잠재력이 있다고 그는 생각합니다.

Mr Mayman은 Speeder를 조종하는 최초의 사람이 될 예정입니다.

그러나 버스를 버리고 Speeder를 타고 출근할 것이라는 전망에 너무 흥분하기 전에 Mayman은 그것이 도시를 날아갈 것 같지 않다고 말합니다.

"우리는 소음을 내고, 믿을 수 없을 정도로 강력하고, 믿을 수 없을 정도로 작습니다. 도시의 항공 이동성 공간에서 식탁 크기만한 항공기가 반드시 필요하다고 생각하지는 않습니다."

결정적으로, Speeder가 고객에게 전달되기 전에 훨씬 더 많은 테스트를 수행해야 합니다. 세 번째 실물 크기 프로토타입(P2라고 함)은 로스앤젤레스에서 동쪽으로 약 2시간 거리에 있는 시험장에서 비행을 준비하고 있습니다.

Speeder가 속도를 낼 수 있는 충분한 공간이 있을 것입니다.

핵심 단계는 회사가 인증 프로세스를 시작하기를 희망하는 내년 말에도 올 것입니다. 회사는 12개월이 걸릴 것으로 추정하고 있습니다.

모든 것이 계획대로 진행된다면 Speeder는 2024년 말이나 2025년에 판매될 수 있지만 군대는 더 일찍 비행을 시작할 수 있다고 Mayman은 말했습니다.

당연히 그의 모든 엔지니어는 사막에서 기계를 가장 먼저 날고 싶어하지만 Mr Mayman은 그 스릴을 스스로 아껴두고 있습니다.

"그들이 이곳에서 일하는 주된 이유입니다. 그래서 저는 이것을 시험 비행하기 위해 기다리는 사람들의 긴 대기열이 있습니다. 하지만 저는 순위를 매길 것입니다."라고 그는 말합니다.

그리고 희망적으로 Mayman 씨는 이번에는 울타리를 고칠 필요가 없습니다.